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La empresa de automóviles Mercedes-Benz ha dado la bienvenida a su camión eléctrico más potente: el Mercedes eActros LongHaul. El cambio de paradigma creado por la crisis energética ha empujado a la firma alemana a luchar por alcanzar la neutralidad de emisiones de CO2 y tiene previsto lanzar una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos. Ahora, en el marco del IAA Transportation 2022 de Hannover, se ha presentado en público por primera vez el Mercedes-Benz eActros LongHaul.

Se trata de un camión eléctrico de gran tonelaje preparado para largas distancias con la tecnología más avanzada que Mercedes ha presentado hasta ahora. El Mercedes eActros LongHaul entrara en producción en serie en 2024 y tendrá una autonomía de unos 500 kilómetros con una sola carga de batería.

El Mercedes-Benz eActros está equipado con tres paquetes de baterías que proporcionan más de 600 kWh de capacidad. Las baterías utilizadas en el eActros LongHaul emplean celdas de litio-ferrofosfato (LFP). Esta tecnología se caracteriza por una mayor vida útil y menor coste de producción en comparación con las celdas NCM o NCA gracias a la inexistencia de níquel o cobalto en ellas. Tienen menor densidad energética, pero en los vehículos eléctricos de gran tamaño este es un aspecto menos relevante que en los turismos, donde el espacio disponible es más reducido.

Las baterías del eActros LongHaul tiene un tiempo de carga del 20% de capacidad al 80% en menos de 30 minutos siempre y cuando cuente con una estación de carga rápida de 1 MW de potencia. El Mercedes eActros LongHaul tendrá carga ultra potente con 1 MW de potencia máxima en corriente continua. De esta manera, se puede recargar una parte importante de la batería en el tiempo de descanso obligatorio que deben cumplir los conductores.

El camión eléctrico más potente de Mercedes-Benz

Las tres baterías alimentan dos motores eléctricos, integrados en un nuevo eje desarrollado para este modelo, que generan 400 kW de potencia continua y 600 kW de potencia máxima (816 CV). Hasta el momento, esta es la información técnica con la que contamos ya que Mercedes no ha anunciado más detalles técnicos sobre los motores. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks también fabricará versiones rígidas del eActros LongHaul desde el inicio de su lanzamiento al mercado.

El eActros LongHaul ofrece también un avance del diseño que tendrán los futuros modelos eléctricos de la marca, con una franja de luz LED en el frontal y una calandra totalmente carenada. No hay motor de combustión, así que no se necesita una refrigeración tan potente a través del frontal.

Los primeros camiones en pruebas eActros LongHaul ya están siendo sometidos a circuitos cerrados y se empezarán a probar en la vía pública este mismo 2022. Para el año que viene, los prototipos se entregarán a los primeros clientes para realicen pruebas en el entorno real. El equipo de de Mercedes-Benz Trucks están diseñando el eActros LongHaul con el objetivo de cumplir los requisitos de durabilidad que un Actros diésel tiene, es decir, para aguantar al menos 1,2 millones de kilómetros en carretera durante diez años.

Video Oficial Mercedes eActros LongHaul

El futuro de los camiones eléctricos de Mercedes-Benz

Para 2023 darán comienzo las primeras pruebas reales con clientes y en 2024 se fabricará en serie.
El eActros LongHaul será el primer vehículo de producción en serie totalmente eléctrico de Mercedes-Benz Trucks que se fabricará de principio a fin en la línea de montaje existente en la fábrica de camiones de Wörth. Incluyendo la instalación de todos los componentes eléctricos y la puesta en marcha del vehículo al final de la línea. Esto permite equiparar la producción eléctrica de forma paralela a la de los camiones convencionales.

El objetivo a cumplir en 2030 es que los vehículos eléctricos deberían aumentar hasta el 60% de las ventas de Daimler Truck en los mercados de la UE30. En este sentido, Martin Daum, Director General de Daimler Trucks, ha señalado: «Nuestros clientes también necesitan la infraestructura adecuada (…) Para un rápido desarrollo, es esencial que toda la industria y los gobiernos colaboren.»

Como muestra de sus objetivos, Mercedes llevará una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos en la IAA Transportation 2022 de Hannover, incluyendo la nueva cabeza tractora Mercedes-Benz eActros 300, el nuevo Mercedes-Benz eAtego y la nueva generación del FUSO eCanter.

Más información en la web oficial de Mercedes

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Los ADAS y sistemas de seguridad al volante están íntimamente ligados a los avances tecnológicos y ofrecen unas medidas de seguridad que ayudan a reducir el número de víctimas mortales de accidentes. Los conductores siempre han sido los principales elementos de seguridad en carretera, sin embargo, estas innovaciones técnicas suponen una mejora en la calidad de trabajo y una disminución de los siniestros viales. Por ello, entran en vigor la incorporación de nuevos sistemas avanzados de seguridad en camiones y vehículos pesados en la fase de homologación y a partir de 2024 entrarán en el ámbito de ventas.

Estos sistemas permiten reducir el riesgo de siniestro en un 57%

DGT (Dirección General de Tráfico)

¿Qué son los sistemas ADAS?

El nombre de ADAS designa la agrupación de «Sistemas de Seguridad y Ayuda a la Conducción» capaces de corregir errores y superar limitaciones humanas al volante de un vehículo. Estos cambios en el diseño, construcción y puesta en marcha de camiones y vehículos pesados serán obligatorios en “homologación” desde julio de 2022 y en “venta” desde julio 2024. Estos sistemas permiten reducir el riesgo de siniestro en un 57%, según indica la Dirección General de Tráfico.

Existen ADAS obligatorios y no obligatorios. Un ejemplo de estos sistemas de seguridad obligatorios es el sistema de aviso de cinturones desabrochados o el sistema de control de presión de los neumáticos, que fueron introducidos en 2014. Otros sistemas se abren paso poco a poco entre las prestaciones generales de los vehículos al verse incluidos inicialmente como «extras», como los sistemas de ayuda al aparcado.

SISTEMAS ADAS QUE ENTRAN EN VIGOR EN JULIO 2022

1.- Señal de frenada de emergencia: Se activará cuando el sensor detecte que se circula a una velocidad superior a 55 km/h y la deceleración sea superior a 7 m/s² o bien cuando se active el ABS. Pretende eliminar el riesgo de colisión por alcance y en ambos casos lucirá la señal luminosa de emergencia o mediante el parpadeo de las luces de freno.

2.- Aviso de detección de usuarios en marcha atrás: Detecta objetos o usuarios que estén situados en un ángulo muerto de los espejos, permitiendo al conductor reaccionar más rápido ante ele elemento en movimiento e incluso, en versiones avanzadas, activaría el sistema de frenos si no hay reacción del conductor.

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Aviso de detección de usuarios en marcha atrás – Imagen extraída de la web oficial de la DGT

3.- Sistema de control de la presión de los neumáticos: Monitoriza de forma constante la disminución de presión de los neumáticos al conductor, permitiendo una actualización en tiempo real del estado de la presión de los neumáticos.

4.- Asistencia inteligente de velocidad: El sistema ISA asiste al conductor proporcionándole información específica y adecuada para mantener la velocidad segura al entorno de la vía. Se adapta automáticamente y en tiempo real a cada tramo de la vía, no permitiendo al conductor que lo supere (aunque podrá anular el sistema ante situaciones extraordinarias).

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Asistencia inteligente de velocidad – Imagen extraída de la web oficial de la DGT

5.- Sistema de aviso de ángulo muerto: Las modificaciones de la trayectoria o la realización de maniobras de adelantamiento que invadan otro carril activarán el sistema de alerta de existencia de vehículos en los ángulos no visibles por el conductor.

6.- Sistema de aviso de usuarios vulnerables antes de iniciar el movimiento: La altura de los camiones siempre ha supuesto un ángulo muerto en la parte frontal del vehículo por lo que este sistema avisará si existen usuarios vulnerables no visibles por el conductor antes de realizar cualquier maniobra.

7.- Interfaz para sistema de bloqueo en caso de consumo de alcohol: Tal y como se ha establecido de forma obligatoria en los autobuses, los nuevos ADAS establecen la preinstalación obligatoria de los Alcolocks, que impedirán el arranque si el conductor diera positivo en alcohol.

8.- Detección de somnolencia y perdida de atención del conductor: Este sistema monitorea las modificaciones en la conducta y la capacidad de alerta ante situaciones anómalas de conducción para ayudar al conductor a evitar situaciones de alto riesgo fruto de distracciones por fatiga, somnolencia, cansancio o por falta de atención.

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9.- Sistema de ciberseguridad y actualización de software: La ciberseguridad aplicada a los camiones. Los nuevos sistemas de seguridad dificultan las acciones de hackeo de los sistemas de control, información y conectividad de nuestros vehículos.

10.- Requisitos en almacenamiento en depósitos de hidrógeno: Se determina la calificación y compatibilidad de materiales con el Hidrógeno para dar seguridad a su almacenamiento.

Estos son los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que entran en vigor este mismo mes de julio. ¿Qué te parecen? Déjanos tus comentarios para saber que piensas.

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El precio del carburante está en boca de todo el mundo desde hace ya varios meses en los que la electrificación ha cobrado fuerza como solución a la crisis energética a la que nos enfrentamos. Las empresas de logística están apostando cada vez más por vías alternativas que permitan reducir el coste energético de sus vehículos y no son las únicas. Todos los países se encuentran en una carrera por desarrollar formas de generar energía limpia y, lo más importante, completamente renovable.

Sin embargo, la electrificación del transporte como autobuses y camiones no es un reto sencillo de abordar. Pero como el ser humano es cabezón, hoy te vamos a dar buenas noticias.

Convertir un camión diésel en eléctrico es posible

La empresa alemana Clean Logistics ha presentado un kit de conversión de modelos diésel en eléctricos con 500 km de autonomía capaces de repostar en 15 min. Este kit cuenta con un tren motriz formado por dos motores de 120 kW cada uno, proporcionando una potencia de 327 CV con un par máximo en rueda de 17.000 NM. Todo esto está alimentado por un depósito de hidrógeno a 350 bares con 40 kilos que, según el fabricante, permiten recorrer más de 500 km.

Clean Logistiscs ha querido sacar músculo en su presentación enfrentando en un circuito a un camión dotado de este conjunto eléctrico frente a su homólogo diésel. La prueba ha consistido en una serie de 6 carreras de resistencia donde ganó todas y cada una de ellas. Incluida la que se enfrentaban ambos vehículos con su remolque a plena carga. Podéis verlo entero en este vídeo.

Varios puntos fuertes y alguno débil

Convertir un camión diésel en eléctrico tiene sus inconvenientes pero cada vez se apunta más a la ausencia de infraestructuras de carga o «electrolineras» disponibles más que a las limitaciones de este tipo de propulsión. Poco a poco, el cambio energético se hace más presente en nuestras vidas y es sin duda por la presión mediática y de los gobiernos por alcanzar una liberación energética del petróleo y el gas.

convertir un camión diésel en eléctrico

Ya no hablamos del futuro, estamos hablando del presente. Los fabricantes de Clean Logistics han asegurado que en apenas 15 minutos de carga, un camión eléctrico impulsado por el kit de conversión puede recuperar su autonomía. La empresa además, ha asegurado que trabaja en preparar su línea de producción de 10.000 metros cuadrados y que espera sacar adelante 450 kits cada año para 2023.

Estos kits tienen la versatilidad de poder colocarse tanto en camiones de 40 toneladas como en vehículos de transporte urbano como autobuses y ser capaces de acceder a una autonomía que cada vez se acerca más a los modelos de combustión actuales.

EL-FUTURO-DE-LA-GASOLINA

Los motores de combustión interna que funcionan con gasolina y Diesel están presentes en nuestra sociedad como una solución al transporte en todos sus ámbitos y sectores. Esta solución, sin embargo, no está exenta de inconvenientes como son las emisiones de C02 y que afectan directamente al cambio climático. Muchas voces son las que exigen una transición del futuro de la gasolina a modelos de propulsión con emisiones neutras y, aunque es una solución ideal, aun necesita de ciertos cambios a nivel estructural para poder llevarse a cabo.

En este artículo vamos a dar forma a una pregunta que se está formulando una gran parte de la sociedad y es: ¿es posible que los combustibles fósiles tengan los años contados?

El futuro de la gasolina y los combustibles fósiles

La respuesta rápida es que no, a la gasolina no le quedan los días contados. Los combustibles fósiles comprenden el 80% de la demanda actual de energía primaria a nivel mundial y este sistema energético es la fuente de aproximadamente dos tercios de las emisiones globales de CO2.

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Es prácticamente imposible pasar de un sistema establecido a uno completamente nuevo de energía limpia de la noche a la mañana por lo que no veremos en los próximos años como toda la infraestructura que soporta este modelo energético se ve reemplazada por sistemas de propulsión energéticos basados en electricidad limpia. Pero esto no significa que no lo llegaremos a ver en un futuro.

A día de hoy, ya se están dando pasos que nos acercan más a unas carreteras de emisión neutra de C02. A nivel europeo, se están realizando procesos de electrificación del mercado del automóvil y de descarbonización de la industria del automóvil. Son muchas empresas como Mercedes Benz las que ya han paralizado investigaciones en nuevos motores de combustión basados en combustibles fósiles si bien no han detenido la fabricación de los modelos ya creados.

Esto nos lleva al modelo de transición energética y al futuro de la gasolina.

Hacia un transporte sin emisiones

La sustitución de los motores actuales por motores eléctricos con menos emisiones de C02 ya se está dando tanto en vehículos ligeros como pesados . Tturismos, motocicletas, camiones y maquinaria industrial ligera. Es en el sector del transporte donde las innovaciones llegarán más tarde debido a la necesidad de investigar en baterías con mayor rendimiento. El almacenamiento energético sin cargar con un mayor peso el tonelaje ya de por si elevado de los vehículos de transporte sigue siendo la principal problemática.

Así mismo, se deben crear infraestructuras que apoyen la carga de estos nuevos vehículos que sustituirán de forma paulatina las actuales gasolineras. Es aquí donde entran los últimos modelos de motores diésel, gasolina e híbridos.  Desde la propia Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), consideran a los actuales y más modernos motores diésel y gasolina como una solución muy viable y como paso intermedio a la movilidad del futuro.

¿Podemos poner una fecha?

En este caso la respuesta es más ambigua: depende. Y depende enormemente de la inversión que realicen los diferentes gobiernos y como estos afecten a las empresas privadas. En el caso de los vehículos personales podríamos estar hablando de 2035. Tal y como establece un documento interno de la Comisión Europea, se propone que todos los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tengan “cero emisiones”. Todo como parte de un plan económico con objetivos climáticos mucho más ambiciosos.

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¿Esto significa que dejaremos de ver coches de combustión en 2035? No realmente. Lo cierto es que se refiere a la venta de este tipo de vehículos, por lo que tendremos que esperar al menos otros 20 años para poder ver solo coches eléctricos en las calles.

Lo que se plantea en este documento es el adelanto de la reducción de emisiones en todo el territorio europeo. Pretenden presionar a los países integrantes a invertir de forma fuerte y continuada en la creación de infraestructura en sus carreteras y calles, dotando de una completa y suficiente red de carga para los vehículos eléctricos. 

En los documentos internos de la Comisión Europea, se insta a los diferentes gobiernos nacionales de la necesidad de instalar al menos un punto de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en carreteras principales. En el caso de los automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno, las “hidrogeneras” (o puntos para repostar hidrógeno) deberían situarse cada 150 kilómetros.

Un planteamiento ambicioso

Si bien es cierto que la propuesta de la Comisión Europea es ambiciosa, se están realizando estas medidas con previsiones hasta 2050, lo que implica que los cambios deben hacerse poco a poco, sí, pero empezar ya. Es evidente que no es posible modificar el sistema actual de transporte por carretera en poco tiempo.

La transición energética debe estar marcada por pasos que, de una forma u otra, no afecten a la economía europea como un palazo en la cara. Estos modelos deben ser implantados tanto desde las empresas privadas como de los propios gobiernos. Será primordial asegurar que el salto energético no impida el correcto funcionamiento y abastecimiento de materias primas, alimentos, recursos y transporte.

Cuestiones políticas

Además de todo esto, hay que sumar las cuestiones políticas que actualmente están sacudiendo los cimientos de la civilización desarrollada, como es el caso de la guerra Rusia-Ucrania. Los países de la Unión Europea se han dado cuenta de la fuerte dependencia energética que los científicos llevan tiempo señalando. Esto ha servido para que sea la propia Unión Europea la que empiece a impulsar el desarrollo energético alternativo, como es el caso de Bélgica y sus «islas energéticas». Un proyecto que pretende construir a 40 kilómetros de su costa y que tendría 281 kilómetros cuadrados de superficie y sólo con energía eólica sería capaz de producir 2,1 gigawatios de electricidad. Lo mismo que producen dos reactores nucleares de última generación.

Europa pretende convertirse en el primer continente del mundo con cero emisiones netas para 2050, lo que requerirá una revisión completa y drástica de todos los sectores de la economía. Con una vista muy puesta en el transporte y la industria, los que presentan un número mayor de desafíos. En cualquier caso, podemos estar seguros de que en lo que al futuro de la gasolina y los combustibles fósiles depende, aun les quedan unos años más.

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Los últimos dos meses se han producido muchas alzas y pocas bajas en los precios de forma continuada que ha acabado en una demanda contra las petroleras establecida por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER). ¿El motivo?: la especulación realizada en los precios de los carburantes por las petroleras que justificaban las subidas debido a la guerra que se está llevando a cabo en Ucrania.

FENADISMER y sus organizaciones territoriales han emprendido un procedimiento judicial para la presentación de una macrodemanda contra lo que denominan «el cártel de las petroleras». Este «cártel» ha llevado a cabo una elevación artificial de precios finales en los carburantes que ha perjudicado en a todos los conductores, profesionales y particulares.

El precio de los carburantes

Estas prácticas de alza de precios abusivos se ha llevado a cabo en los últimos dos meses tras el comienzo de la guerra en Ucrania tras la invasión rusa. Las principales petroleras que operan en España han alterado los precios finales de los carburantes de forma descarada y especulativa. La empresa Repsol «duplicó su beneficio en el primer trimestre del año 2022 con un resultado neto de 1.392 millones de euros, frente a los 648 millones del mismo periodo del ejercicio anterior que estuvo marcado por la pandemia, gracias al alza de precios del petróleo tras la invasión de Ucrania» explican en El Periódico . Y este es solo un ejemplo de las múltiples empresas que han mejorado sus beneficios a costa del ciudadano español, profesional y particular.

Está estrategia de alza de precios artificial sirve también para echar del mercado a pequeños competidores de las grandes empresas y que les restan beneficios.

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La demanda contra las petrolíferas

Dicha reclamación se sumaría a la ya presentada por FENADISMER a finales del pasado año contra las tres principales petroleras que operan en España (Repsol, Cepsa y BP), en base la Resolución dictada en su día por la Comisión Nacional de la Competencia, posteriormente fue confirmada por la Audiencia Nacional y el Tribunal Supremo, y a la que se adhirieron de forma totalmente gratuita más  3.500 autónomos y empresas transportistas, en la que se reclamaron más de 15.000 euros por camión en base al informe pericial que se elaboró a tal fin para cuantificar los daños y perjuicios ocasionados por la compra del combustible durante todos estos años por un precio superior al que debería haberse pagado de no existir tales pactos.

En esta nueva demanda a presentar se pretende ampliar la reclamación contra más compañías petrolíferas que se ha detectado que siguen la política concertada de precios que marcan las infractoras, por lo que FENADISMER invita a adherirse a todos aquellos transportistas que no se hayan incorporado a la primera reclamación, lo que podrán hacer gratuitamente en cualesquiera de sus organizaciones territoriales.

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Si eres mecánico o conoces a alguno y estás leyendo esto, queremos felicitarte por pertenecer a un sector tan importante como es el mecánico.

Cada 24 de febrero desde 1947, se celebra el “Día del Mecánico Automotor” en Sudamérica, pero este año hemos decidido en TruckDeal que los mecánicos de España también debemos ser parte de esta tradición que conlleva nuestra bella profesión.

Los orígenes de esta celebración y la intención de trasladarla a España es una acción de reconocimiento de la valía de los mecánicos y en este post te contamos por qué se conmemora este día y dónde se empezó a festejar. ¡Quédate para conocer el origen!

Origen del día del mecánico

La celebración se genera a raíz del secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automor de la República Argentina (SMATA), Adolfo García, quien realizo una solicitud el 24 de febrero de 1947 para reconocer el día de los trabajadores mecánicos. Es en esta fecha cuando también se convocaron elecciones en las que salió victorioso Juan Domingo Perón tras la Década Infame entre los años 1930 y 1943.

Esta solicitud fue redactada en un documento del Sindicato de Mecánicos y Afines que declaraba que “los mecánicos argentinos instalaron esa fecha como un fuerte sentido gremial«, ya que es en esta fecha, cuando el SMATA cumplía dos años de trabajo sindical intenso. Esto desembocó en la decisión de dicha fecha como el “Día del mecánico».

Son muchos los países de América Latina que comparten cada 24 de febrero el Día del Mecánico Automotor. Ecuador, Uruguay, México, Venezuel y, por supuesto, la propia Argentina, donde se originó dicha celebración en 1947. En España esta tradición no se celebra con tanta importancia como en los países latinoamericanos y es algo que queremos cambiar. Hoy, este 24 de febrero de 2022, desde Truckdeal celebramos este día tan especial con todos los mecánicos.

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Unidos por una profesión

Con un fuerte sentido de pertenencia a una profesión que supone un pilar básico de la sociedad, se estableció el 24 de febrero de manera definitiva como día no laborable en todo el país Argentino para los trabajadores del mundo automotriz.

Desde TruckDeal queremos mandar un mensaje de pertenencia y hermandad con todos aquellos mecánicos con los que compartimos este Día del Mecánico. Esta fecha es la representación de un trabajo muy importante y un bello homenaje a todos que día a día realizan un esfuerzo y dedican sus conocimientos a reparar todos los vehículos del mundo del motor.

Establezcamos la importancia del profesional de la mecánica y su función fundamental para el desarrollo económico y social y de un país, pues se encargan de mantener el buen funcionamiento de vehículos y maquinarias, examinar y reparar a los vehículos e instrumentos que funcionan a través de un motor.

Desde TruckDeal queremos felicitar a todos los mecánicos del mundo, sean de donde sean, y en especial, a los mecánicos de nuestro taller profesional que hacen su trabajo cada día para que otros puedan seguir haciendo el suyo.

recambios

En algún momento de la vida vamos a necesitar un recambio para nuestro vehículo. Las averías y la vida útil de las piezas de nuestros coches y camiones nos obligan a adquirir nuevas piezas de reemplazo y no siempre es sencillo. La dificultad de encontrar piezas compatibles, su instalación y disponer de las herramientas necesarias vuelven esta tarea un poco más complicada. En el blog de TruckDeal te enseñamos lo que debes saber para que hacerlo no se convierta en un dolor de cabeza.

Ahorro en recambios

Ahorrar nunca es sencillo y mucho menos al hablar de recambios. En este caso siempre hay que elegir la calidad sobre el precio ya que pueden no ser lo más efectivo y provocar que te veas en la necesidad de volver antes de lo que esperabas. Y dejando ese aspecto de lado, puedes quedar expuesto a sufrir continuas y prontas fallas mecánicas y otros riesgos asociados al manejo óptimo.  No tomes una decisión basada en el precio, trata de recibir diferentes visiones de la calidad y la garantía que ofrecen los proveedores. Si estás buscando un recambio, podemos ayudarte en nuestra tienda de recambios online www.truckpart.es.

Calidad profesional

Es importante que la calidad de los recambios sea una prioridad. Si vas a instalar los recambios tu mismo, revisa los manuales que deben ir con cada recambio y no dudes en buscar presupuestos en un taller profesional si la instalación es muy aparatosa. Es mejor que un profesional mecánico se encargue ya que sus herramientas probablemente le permitan hacer un mejor trabajo. Nosotros podemos ayudarte si quieres realizar cualquier modificación en tu coche, camión o vehículo industrial.

La información es poder

Cualquier mecánico le hablará de la importancia de conocer su vehículo. Es recomendable estar atento a los cambios que se puedan producir en el vehículo, tales como los ruidos extraños, vibraciones, movimientos, etc. Estar al tanto de a cualquier sensación rara o no habitual que puedas sentir al conducir te permitirá adelantarte a un problema mayor. La prudencia da mejores resultados que la confianza ciega y si notas cualquier problema lo único que debes hacer es acudir a un mecánico profesional o centro especializado que te asegure la reparación de calidad con recambios compatibles.

Sepa dónde comprar recambios

Existen muchas tiendas físicas y online de venta de recambios. Haz una búsqueda general de las piezas de recambio para vehículos en lugares que ofrezcan facilidades y garantías. Si lo hace en tiendas físicas, asegúrate de que el personal entiende cual es tu necesidad y sepan aconsejarte. Si lo haces a través de tiendas online, fíjate en que ofrezcan apoyo personalizado, facilidad de pago, textos legales y una navegación fluida con mucha información. Ponemos como ejemplo a www.truckpart.es

Revisa los datos

Un indicativo esencial para comprender el estado de tu vehículo es el kilometraje. Este te permite controlar qué piezas deben cambiarse cada cierto tiempo y calcular la vida útil del recambio a instalar. Recuerda que un arreglo mal hecho no sólo afecta su seguridad al manejar sino que también afecta su valor de reventa. Conseguir los mejores recambios para nuestro coche no es una misión imposible. Conocer nuestro automóvil y cuáles son los repuestos adecuados para él es un buen comienzo. Luego sólo será necesario encontrar un proveedor que nos ofrezca las piezas a un valor que se ajuste a nuestro presupuesto.

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Octubre ya se nos ha echado encima y el frío está a la vuelta de la esquina. Mantener tu camión en invierno es una necesidad, ya que las condiciones climatológicas que nos podemos encontrar en las carreteras son muy cambiantes (viento, lluvia, nieve, granizo). El estado de nuestro camión y nuestra conducción se verá afectadas y esto nos ha obligado, desde nuestro taller de camiones, a comentaros que precauciones tomar para anticiparse a cualquier imprevisto que nos podamos encontrar en la carretera. En este post vamos a darte una serie de consejos para mantener tu camión a punto durante el invierno.

Mantenimiento del camión en invierno

Mantener nuestro camión en buen estado siempre es importante. En TruckDeal contamos con mecánicos especializados en camiones y vehículos industriales que en esta época la mejor opción es parar, hacer una visita y revisarlo de arriba a abajo.

Lo más importante es tener controlado el líquido de frenos, el estado de los neumáticos y los niveles de anticongelante del camión para que nuestro camión responda a la perfección. Si toca cambiar el aceite del motor, es importante usar uno que se adapte a las circunstancias climatológicas de esta estación. No todos los aceites toleran igual de bien las altas temperaturas a las que podemos enfrentarnos en la carretera. Os dejamos este artículo para saber como mantener correctamente tu camión.

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Revisar el estado de las carreteras

Un punto que no te llevará mucho tiempo es este. Parece algo lógico pero lo cierto es que muchos conductores se confían y acaban por hacer sufrir a su camión de forma innecesaria. Consultar la previsión meteorológica de las zonas por donde vamos a pasar y estar atentos por radio o redes sociales a cualquier parte de la Guardia Civil de Tráfico también puede ahorrarnos más de un disgusto.

Si vais a conducir por zonas del norte o con riesgo de nieve, estar informados nos ayuda a comunicar a nuestra empresa cualquier posible problema en la ruta así como la hora estimada de llegada al destino marcado. Recuerda que ante una posible gran nevada como la de Filomena de este mismo año, siempre es mejor dar un rodeo o detener el camión en un parking vigilado para camiones o en cualquier zona de estacionamiento. Quedarnos atrapados en la carretera es algo que puede evitarse con antelación.

La calefacción

Nadie quiere quedarse una noche atrapado en una ventisca y sin calefacción. Es importante no dejar el desposito de combustible en niveles bajos ya que tener el depósito lleno evitará la congelación de la línea de combustible del motor. De la misma forma, saber que tu calefacción funciona correctamente es el mejor aliado para la conducción en épocas de frío. Recordad que aunque haya funcionado el invierno pasado, es posible que durante el verano algo se haya podido alterar. Revisar el sistema de calefacción de nuestro camión no nos llevará mucho tiempo y nos permitirá mantener una temperatura adecuada que hará nuestra conducción más cómoda.

El descanso también es importante en invierno

Recordad que el mantenimiento de tu camión es solo una ínfima parte si la comparamos con el estado del conductor. Nada merece la pena si te dejas la vida en ello y es muy importante guardar las horas de descanso, mantenerse bien alimentado y despejar la mente de la rutina de la conducción.

Las cadenas, esas grandes compañeras

Cadenas y nieve siempre va de la mano. Nunca está de más recordarlo y es muy importante llevar las cadenas en tu camión y en buen estado. Haz una revisión de su estado antes de que inicie el frío con fuerza y asegúrate de que todo está como debería estar.

Las cadenas proporcionan estabilidad y evitan posibles accidentes. En muchas ocasiones es imposible conducir por zonas de montaña sin ellas por lo que llevarlas siempre en nuestro camión evita una situación que puede complicarse rápidamente.

Motor, baterías y frío

El frío afecta seriamente al motor y las baterías de un camión y es esencial asegurarse de que esto funciona para un correcto mantenimiento de tu camión en invierno. Por ello, lo mejor que puedes hacer es arrancarlo y dejarlo unos minutos hasta que se caliente el motor antes de ponerte en marcha. No es aconsejable acelerar de golpe ya que los fluidos que protegen la fricción pueden estar aún fríos y sin saberlo, estamos forzando el motor.

El hielo y los neumáticos

En invierno conducirás con viento, lluvia e incluso nieve, pero lo más peligroso es la combinación de todas: el hielo. La adherencia de tus neumáticos puede comprometerse si la superficie por la que circulas se cubre de hielo. Un camión de 6 toneladas a 80km/h deslizando por el hielo es una imagen que no quieres ver y mucho menos, ser tu el conductor.

Los 0 grados marcan el límite en el que el hielo hace su aparición. Pon todos tus sentidos en alerta, reduce la velocidad y deja más distancia de seguridad con los demás. Consejito de mecánico, conductor y persona cabal.

¿Qué se necesita para ser mecánico de camiones?

Un buen mecánico de camiones debe tener una serie de aptitudes y conocimientos para poder ser un profesional del sector. Si alguna vez te has preguntado qué experiencia cualifica a un mecánico para trabajar en un taller de camiones, este es tu artículo.

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Un mecánico de camiones o mecánico de vehículos pesados es un profesional especializado en reparar y realizar mantenimientos en los sistemas que componen los transportes de mercancía, residuos o personas. Dado el tamaño de estos vehículos, el coste de diagnóstico, mantenimientos y las reparaciones necesarias, estos profesionales deben realizar una serie de tareas muy especializadas.

¿Qué tareas debe realizar un mecánico de camiones?

Un profesional mecánico debe estar cualificado para realizar actividades de diagnóstico que le permitan conocer el estado de los sistemas a través de herramientas de escaneo. Gracias a esta información, pueden descubrirse las causas que ocasionan fallas y sustituir piezas

Es necesaria también una amplia experiencia en detección de pequeñas roturas y defectos físicos que no son detectables a través de elementos tecnológicos, y eso requiere conocimiento sobre los elementos y sistemas que componen un vehículo.

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Desde que un vehículo entra en un taller de camiones como el nuestro, dan comienzo las tareas y funciones del mecánico de camiones y se evalúa la complejidad del problema que tenga el camión. Puede ser desde tareas de menor dificultad como alineación de ruedas, una prueba del estado de los frenos, un cambio de pieza simple o que se derive a una mayor dificultad y que involucre a los sistemas hidráulicos, neumáticos y electromecánicos.

Funciones principales de un mecánico profesional

  • Comprender y manejar con agilidad los equipos y dispositivos de diagnóstico del camión gracias a los cuales se genera la información del sistema electrónico del vehículo y su estado.
  • Verificar sistemas electrónicos y eléctricos con la mayor precisión posible, y mantenerse actualizado en cuanto a la tecnología que se implementa año tras año en los vehículos pesados.
  • Realizar mantenimientos periódicos y prestar atención al uso del mismo y su sector para poder revisar y ajustar cualquier elemento que permita un rendimiento asegurado para la vida útil de los vehículos.
  • Realizar cambios de aceite, limpieza de piezas, cambio de bujías, revisión de frenos y faros, etc.
  • Conocer el tipo de camión o vehículo pesado con el que estén trabajando para entender los protocolos para realizar cambios y modificaciones en el proceso de reacondicionamiento de camiones.

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Es importante entender que la mecánica no ha dejado de evolucionar año tras año en el sector de la automoción. La búsqueda de la eficiencia en la ingeniería mecánica automovilística crea una necesidad de tener un equipo de mecánicos profesionales actualizado.

 

T-WAY 2021: el nuevo modelo de IVECO

Ya se sabía que Iveco trabajaba en crear una línea de camiones y vehículos pesados dentro de su Gama Iveco Way, y la ha completado con el nuevo camión T-Way. Diseñado para las situaciones más extremas, el nuevo T-Way se establece como el firme sucesor del conocido Trakker..

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El futuro se acerca rápidamente con este nuevo modelo de IVECO, que implementa soluciones de última tecnología para equilibrar la productividad y la capacidad de carga útil, con la seguridad y el confort de una conducción sin obstáculos. El T-Way ofrece una combinación de fiabilidad, resistencia y elegancia que destaca dentro y fuera del asfalto.

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IVECO TRAKKER – Imagen extraída de la web oficial de IVECO
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IVECO T-WAY – Imagen extraída de la web oficial de IVECO

T-WAY: Potencia y equilibrio

Nos situamos con un vehículo pesado con capacidad máxima en su eje delantero de hasta 9 toneladas, con un cubo reductor en el eje trasero que está equipado de serie para optimizar el rendimiento y la resistencia. Así mismo, sus ejes de tipo tándem reordenan el peso del T-Way para un mejor rendimiento en su sistema de suspensión y con una mayor distancia al suelo.

t-way
Imagen extraída de la web oficial de IVECO

Equipado con un motor Cursor 14, el Iveco T-way ofrece 510 CV de potencia, superando a su antecesor Trakker y teniendo una variación más ligera disponible en un motor Cursor 9. Todo este potente sistema está acoplado en cajas de cambios automatizadas Hi-Tronix de 12 y 16 velocidades, con novedosas funciones creadas para los trayectos fuera del asfalto.

 

Mejoras en carretera para el nuevo modelo de IVECO

Este nuevo modelo de Iveco también incluye la función Hill Holder, que permite unos arranques más suaves en pendientes, el modo Rocking, que favorece la tracción en condiciones de carretera resbaladiza, y el modo Creep para conseguir velocidades muy bajas exigidas para la precisión.

En carretera también tenemos nuevas mejoras con un control de crucero que predice tus movimientos, un control de marchas predictivo, y una función eco-roll para ahorrar combustible en tramos en los que se pueda utilizar la inercia del vehículo.

Este nuevo camión cuenta con versiones rígidas y articuladas con variada oferta de transmisiones: modelos rígidos y articulados 6×4 y rígidos 8×4 con tracción parcial, y rígidos y articulados 4×4 y 6×6 y 8×8 con tracción total.

Estética elegante y confort

Iveco continúa con su estrategia de crear líneas elegantes y aerodinámicas en la cabina del T-Way. Centrado en la funcionalidad, la marca italiana comercializa este modelo en dos versiones: cabina larga AT y cabina corta AD.

La distribución está centrada en agilizar y eliminar obstáculos para el trabajo diario del conductor, mejorando la visibilidad, protegiendo de la suciedad y reduciendo las operaciones de mantenimiento y reparación en el taller de camiones.

Integrado en su diseño tenemos un volante multifunción de nuevo concepto que se combina a la perfección con un asiento de conductor ergonómico y cómodo, y con características de seguridad que superan las necesarias para homologarse.

Dinos que te parece este nuevo modelo Iveco T-Way. Nosotros estamos muy interesados en la ingeniería y la optimización del diseño para agilizar las reparaciones en nuestro taller de camiones en Alicante.

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