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TRUCKDEAL S.L. ha realizado la “Implantación de una cizalla, una plegadora, una punzonadora y equipos para el reciclado de baterías” que ha sido financiado por la Conselleria de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo incluido dentro del programa ayudas para mejorar la competitividad y la sostenibilidad de las pymes industriales de los sectores de la Comunitat Valenciana del calzado, cerámico, metal-mecánico, textil, juguete, mármol-piedra natural y áridos, madera – mueble e iluminación, químico, automoción, plástico, envases y embalaje, papel y artes gráficas, valorización de residuos y los sectores emergentes de la biotecnología, producción audiovisual y producción de videojuegos, dentro de la quinta fase de implantación del Plan estratégico de la industria valenciana. El proyecto ha sido apoyado con una subvención de 64.733,24 € con el objetivo de mejorar la oferta y la calidad de los productos que ofrece la empresa.

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El camión eléctrico de Tesla ha entrado en producción y está siendo construido en serie. El Tesla Semi, presentado hace cinco años, prometía ser una revolución en el mercado de los camiones eléctricos según Elon Musk, CEO de la empresa TESLA.

Sin embargo, mucho ha llovido en estos últimos años y las grandes marcas automovilísticas se han puesto las pilas. La crisis energética ha generado una necesidad, para muchos países y empresas, de combustibles alternativos que no dependan de la exportación y el Tesla Semi, el camión eléctrico de Tesla, puede que ya no sea la opción más fuerte.

Como es normal en Elon Musk, ha utilizado la red social de Twitter para sorprender con la noticia de que será PepsiCo, la multinacional mundialmente conocida por ser la fabricadora, distribuidora y comercializadora de Pepsi, la primera compañía en utilizar el camión eléctrico Tesla Semi para sus envíos y transportes. PepsiCo recibirá recibirá sus primeros vehículos eléctricos de Tesla el 1 de diciembre de este mismo año.

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Aunque los camiones eléctricos ya no son novedad, empieza a serlo la competitividad de prestaciones. En este caso, el Tesla Semi tiene una autonomía estimada de hasta 800 kilómetros, con versiones reducidas de 500 km. Es definitivo, la carrera por la electrificación del transporte ha comenzado.

Autonomías entre los 500 y 800 km para el Tesla Semi

El nuevo Tesla Semi no puede considerarse ligero pero sí potente. Sus 36 toneladas pueden acelerarse de 0 a 100 km/h en 20 segundos a máxima carga. Así mismo, cuando el recorrido es cuesta arriba con una pendiente del 5 por ciento de inclinación, la velocidad máxima alcanza los 105 km/h. Los ingenieros de Tesla afirman que la efectividad eléctrica del camión como combustible es superior al de su equivalente diésel, con una capacidad máxima de 72 km/h en sus mismas condiciones.

En términos de velocidad de carga y descarga, el Tesla Semi puede utilizar un cargador rápido para obtener hasta el 70% de su batería en sólo 30 minutos y están convencidos en Tesla de poder conseguir un consumo de energía inferior a 2 kWh por kilómetro, lo que aumenta su rendimiento.

El margen disponible para fabricar unidades antes de que acabe el año no es amplio y es de esperar que sus clientes estén impacientes por recibir estos nuevos camiones eléctricos de Tesla. Si su efectividad es tal y como dicen, no es de extrañar que aumenten la producción rápidamente para compensar estos cinco años de desarrollo. Lo que se prometió que sería revolucionario ha sido superado por otras marcas como Mercedes o Hyundai, que ya apuestan por estos modelos de camión eléctrico como el futuro del transporte de 0 emisiones.

El precio del camión eléctrico de Tesla: la gran incógnita

A día de hoy, el Tesla Semi aun no ha revelado su precio aunque previamente se anunció la versión básica por 180.000 euros. Sin embargo, esta tarifa ha desaparecido misteriosamente de la web de Tesla y probablemente haya sido por los costes de los materiales que se han visto aumentados este último año. En compensación y para convencer aun más de la garantía Tesla, Musk ha prometido que el Semi supondrá «una enorme reducción de los costes de funcionamiento y mantenimiento para las compañías que lo adquieran».

El ser eléctrico liberará a los gestores de flotas de la creación de presupuestos que afronten las exorbitantes facturas de gasóleo y mantenimiento de los vehículos de transporte convencionales. las previsiones de Tesla sostienen que el ahorro puede estar cercano a los 200.000 euros respecto a un camión de combustión en sólo tres años.

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La empresa de automóviles Mercedes-Benz ha dado la bienvenida a su camión eléctrico más potente: el Mercedes eActros LongHaul. El cambio de paradigma creado por la crisis energética ha empujado a la firma alemana a luchar por alcanzar la neutralidad de emisiones de CO2 y tiene previsto lanzar una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos. Ahora, en el marco del IAA Transportation 2022 de Hannover, se ha presentado en público por primera vez el Mercedes-Benz eActros LongHaul.

Se trata de un camión eléctrico de gran tonelaje preparado para largas distancias con la tecnología más avanzada que Mercedes ha presentado hasta ahora. El Mercedes eActros LongHaul entrara en producción en serie en 2024 y tendrá una autonomía de unos 500 kilómetros con una sola carga de batería.

El Mercedes-Benz eActros está equipado con tres paquetes de baterías que proporcionan más de 600 kWh de capacidad. Las baterías utilizadas en el eActros LongHaul emplean celdas de litio-ferrofosfato (LFP). Esta tecnología se caracteriza por una mayor vida útil y menor coste de producción en comparación con las celdas NCM o NCA gracias a la inexistencia de níquel o cobalto en ellas. Tienen menor densidad energética, pero en los vehículos eléctricos de gran tamaño este es un aspecto menos relevante que en los turismos, donde el espacio disponible es más reducido.

Las baterías del eActros LongHaul tiene un tiempo de carga del 20% de capacidad al 80% en menos de 30 minutos siempre y cuando cuente con una estación de carga rápida de 1 MW de potencia. El Mercedes eActros LongHaul tendrá carga ultra potente con 1 MW de potencia máxima en corriente continua. De esta manera, se puede recargar una parte importante de la batería en el tiempo de descanso obligatorio que deben cumplir los conductores.

El camión eléctrico más potente de Mercedes-Benz

Las tres baterías alimentan dos motores eléctricos, integrados en un nuevo eje desarrollado para este modelo, que generan 400 kW de potencia continua y 600 kW de potencia máxima (816 CV). Hasta el momento, esta es la información técnica con la que contamos ya que Mercedes no ha anunciado más detalles técnicos sobre los motores. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks también fabricará versiones rígidas del eActros LongHaul desde el inicio de su lanzamiento al mercado.

El eActros LongHaul ofrece también un avance del diseño que tendrán los futuros modelos eléctricos de la marca, con una franja de luz LED en el frontal y una calandra totalmente carenada. No hay motor de combustión, así que no se necesita una refrigeración tan potente a través del frontal.

Los primeros camiones en pruebas eActros LongHaul ya están siendo sometidos a circuitos cerrados y se empezarán a probar en la vía pública este mismo 2022. Para el año que viene, los prototipos se entregarán a los primeros clientes para realicen pruebas en el entorno real. El equipo de de Mercedes-Benz Trucks están diseñando el eActros LongHaul con el objetivo de cumplir los requisitos de durabilidad que un Actros diésel tiene, es decir, para aguantar al menos 1,2 millones de kilómetros en carretera durante diez años.

Video Oficial Mercedes eActros LongHaul

El futuro de los camiones eléctricos de Mercedes-Benz

Para 2023 darán comienzo las primeras pruebas reales con clientes y en 2024 se fabricará en serie.
El eActros LongHaul será el primer vehículo de producción en serie totalmente eléctrico de Mercedes-Benz Trucks que se fabricará de principio a fin en la línea de montaje existente en la fábrica de camiones de Wörth. Incluyendo la instalación de todos los componentes eléctricos y la puesta en marcha del vehículo al final de la línea. Esto permite equiparar la producción eléctrica de forma paralela a la de los camiones convencionales.

El objetivo a cumplir en 2030 es que los vehículos eléctricos deberían aumentar hasta el 60% de las ventas de Daimler Truck en los mercados de la UE30. En este sentido, Martin Daum, Director General de Daimler Trucks, ha señalado: «Nuestros clientes también necesitan la infraestructura adecuada (…) Para un rápido desarrollo, es esencial que toda la industria y los gobiernos colaboren.»

Como muestra de sus objetivos, Mercedes llevará una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos en la IAA Transportation 2022 de Hannover, incluyendo la nueva cabeza tractora Mercedes-Benz eActros 300, el nuevo Mercedes-Benz eAtego y la nueva generación del FUSO eCanter.

Más información en la web oficial de Mercedes

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Imagen extraída de la página oficial de Hyundai

Los nuevos sistemas de propulsión por hidrógeno llegan a los vehículos pesados de la mano de grandes marcas como Hyundai. 27 unidades de estos camiones de hidrógeno Hyundai Xcient Fuel Cell se pondrán en servicio en siete empresas alemanas de logística, fabricación y venta al por menor gracias a un sistema de financiación gubernamental.

La puesta en marcha de las alternativas a los sistemas de propulsión fósiles aumenta con pasos rápidos y contundentes. Alemania, el mayor mercado de vehículos comerciales de Europa, ha dado el siguiente paso tras la prueba experimental realizada en Suiza en los últimos dos años. Estos camiones de hidrógeno han dado buenos resultados como alternativa a los transportes de media y larga distancia. Esto también ha impulsado los kits de conversión para camiones, capaces de convertir un camión diésel en uno impulsado por hidrógeno.

Los camiones de hidrógeno llegan al sector del transporte Europeo

Esta tecnología llega al sector del transporte tras la comercialización de dos coches del mismo tipo de propulsión, el Huyndai Nexo y el Toyota Mirai. Ahora le toca el turno al Hyundai Xcient Fuel Cell y está equipado con un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 180 kW. El motor eléctrico de 350 kW, con par máximo de 2.237 Nm, permite una conducción dinámica pese a las cargas manejadas en el transporte. Las flotas comerciales exigen una durabilidad y eficiencia del combustible a tener en cuenta y, afortunadamente, este sistema de propulsión por hidrógeno cumple las expectativas planteadas.

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Imagen extraída de la página oficial de Hyundai

La capacidad de almacenamiento se establece en unos 31 kilos de combustible distribuidos en siete grandes depósitos de hidrógeno. A esto se le suma un grupo de tres baterías de 72 kWh que proporciona una fuente de energía adicional al vehículo en cuestión, algo imprescindible dados los costes de apagarlo y ponerlo en marcha. Estas dificultades se deben a las inercias que provoca producir la electricidad mediante hidrógeno.

La autonomía máxima es de 400 kilómetros por carga y el repostaje de un deposito lleno de hidrógeno tarda entre 8 y 20 minutos dependiendo de la temperatura ambiente. Lanzado en 2020 por Hyundai Motor, el Xcient Fuel Cell es el primer camión pesado eléctrico de hidrógeno producido en serie en el mundo.

Los esfuerzos de reducir la huella de carbono con sistemas de propulsión limpios

Las grandes marcas de automoción como Hyundai están tratando de adaptarse al mercado de los vehículos eléctricos y de resolver las grandes dificultades energéticas actuales. Su intención con este movimiento en el mercado alemán es el de asegurarse un hueco en la expansión de los mercados europeos para los camiones eléctricos y con sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente.

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Imagen extraída de la página oficial de Hyundai

Para Alemania supone un esfuerzo para lograr sus objetivos de neutralidad de carbono planteados en 2021. El Gobierno alemán anunció directrices de financiación para vehículos comerciales alternativos en conjunto con la Comisión Europea. Se han destinado hasta 1.600 millones de euros hasta 2024 para la adquisición de vehículos comerciales ecológicos.

Hyundai ya ha trabajado con esta tecnología de propulsión para camiones de hidrógeno en Suiza, donde ha desplegado 47 unidades de estos vehículos eléctricos. Con el fin de establecer un ecosistema de hidrógeno en Alemania, la empresa conjunta HHMG se encargará de las ventas en el mercado local y del servicio al cliente, así como de la gestión de los instaladores en el mercado.

Más información sobre el nuevo Hyundai Xcient Fuel Cell aquí

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Los ADAS y sistemas de seguridad al volante están íntimamente ligados a los avances tecnológicos y ofrecen unas medidas de seguridad que ayudan a reducir el número de víctimas mortales de accidentes. Los conductores siempre han sido los principales elementos de seguridad en carretera, sin embargo, estas innovaciones técnicas suponen una mejora en la calidad de trabajo y una disminución de los siniestros viales. Por ello, entran en vigor la incorporación de nuevos sistemas avanzados de seguridad en camiones y vehículos pesados en la fase de homologación y a partir de 2024 entrarán en el ámbito de ventas.

Estos sistemas permiten reducir el riesgo de siniestro en un 57%

DGT (Dirección General de Tráfico)

¿Qué son los sistemas ADAS?

El nombre de ADAS designa la agrupación de «Sistemas de Seguridad y Ayuda a la Conducción» capaces de corregir errores y superar limitaciones humanas al volante de un vehículo. Estos cambios en el diseño, construcción y puesta en marcha de camiones y vehículos pesados serán obligatorios en “homologación” desde julio de 2022 y en “venta” desde julio 2024. Estos sistemas permiten reducir el riesgo de siniestro en un 57%, según indica la Dirección General de Tráfico.

Existen ADAS obligatorios y no obligatorios. Un ejemplo de estos sistemas de seguridad obligatorios es el sistema de aviso de cinturones desabrochados o el sistema de control de presión de los neumáticos, que fueron introducidos en 2014. Otros sistemas se abren paso poco a poco entre las prestaciones generales de los vehículos al verse incluidos inicialmente como «extras», como los sistemas de ayuda al aparcado.

SISTEMAS ADAS QUE ENTRAN EN VIGOR EN JULIO 2022

1.- Señal de frenada de emergencia: Se activará cuando el sensor detecte que se circula a una velocidad superior a 55 km/h y la deceleración sea superior a 7 m/s² o bien cuando se active el ABS. Pretende eliminar el riesgo de colisión por alcance y en ambos casos lucirá la señal luminosa de emergencia o mediante el parpadeo de las luces de freno.

2.- Aviso de detección de usuarios en marcha atrás: Detecta objetos o usuarios que estén situados en un ángulo muerto de los espejos, permitiendo al conductor reaccionar más rápido ante ele elemento en movimiento e incluso, en versiones avanzadas, activaría el sistema de frenos si no hay reacción del conductor.

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Aviso de detección de usuarios en marcha atrás – Imagen extraída de la web oficial de la DGT

3.- Sistema de control de la presión de los neumáticos: Monitoriza de forma constante la disminución de presión de los neumáticos al conductor, permitiendo una actualización en tiempo real del estado de la presión de los neumáticos.

4.- Asistencia inteligente de velocidad: El sistema ISA asiste al conductor proporcionándole información específica y adecuada para mantener la velocidad segura al entorno de la vía. Se adapta automáticamente y en tiempo real a cada tramo de la vía, no permitiendo al conductor que lo supere (aunque podrá anular el sistema ante situaciones extraordinarias).

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Asistencia inteligente de velocidad – Imagen extraída de la web oficial de la DGT

5.- Sistema de aviso de ángulo muerto: Las modificaciones de la trayectoria o la realización de maniobras de adelantamiento que invadan otro carril activarán el sistema de alerta de existencia de vehículos en los ángulos no visibles por el conductor.

6.- Sistema de aviso de usuarios vulnerables antes de iniciar el movimiento: La altura de los camiones siempre ha supuesto un ángulo muerto en la parte frontal del vehículo por lo que este sistema avisará si existen usuarios vulnerables no visibles por el conductor antes de realizar cualquier maniobra.

7.- Interfaz para sistema de bloqueo en caso de consumo de alcohol: Tal y como se ha establecido de forma obligatoria en los autobuses, los nuevos ADAS establecen la preinstalación obligatoria de los Alcolocks, que impedirán el arranque si el conductor diera positivo en alcohol.

8.- Detección de somnolencia y perdida de atención del conductor: Este sistema monitorea las modificaciones en la conducta y la capacidad de alerta ante situaciones anómalas de conducción para ayudar al conductor a evitar situaciones de alto riesgo fruto de distracciones por fatiga, somnolencia, cansancio o por falta de atención.

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9.- Sistema de ciberseguridad y actualización de software: La ciberseguridad aplicada a los camiones. Los nuevos sistemas de seguridad dificultan las acciones de hackeo de los sistemas de control, información y conectividad de nuestros vehículos.

10.- Requisitos en almacenamiento en depósitos de hidrógeno: Se determina la calificación y compatibilidad de materiales con el Hidrógeno para dar seguridad a su almacenamiento.

Estos son los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que entran en vigor este mismo mes de julio. ¿Qué te parecen? Déjanos tus comentarios para saber que piensas.

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El precio del carburante está en boca de todo el mundo desde hace ya varios meses en los que la electrificación ha cobrado fuerza como solución a la crisis energética a la que nos enfrentamos. Las empresas de logística están apostando cada vez más por vías alternativas que permitan reducir el coste energético de sus vehículos y no son las únicas. Todos los países se encuentran en una carrera por desarrollar formas de generar energía limpia y, lo más importante, completamente renovable.

Sin embargo, la electrificación del transporte como autobuses y camiones no es un reto sencillo de abordar. Pero como el ser humano es cabezón, hoy te vamos a dar buenas noticias.

Convertir un camión diésel en eléctrico es posible

La empresa alemana Clean Logistics ha presentado un kit de conversión de modelos diésel en eléctricos con 500 km de autonomía capaces de repostar en 15 min. Este kit cuenta con un tren motriz formado por dos motores de 120 kW cada uno, proporcionando una potencia de 327 CV con un par máximo en rueda de 17.000 NM. Todo esto está alimentado por un depósito de hidrógeno a 350 bares con 40 kilos que, según el fabricante, permiten recorrer más de 500 km.

Clean Logistiscs ha querido sacar músculo en su presentación enfrentando en un circuito a un camión dotado de este conjunto eléctrico frente a su homólogo diésel. La prueba ha consistido en una serie de 6 carreras de resistencia donde ganó todas y cada una de ellas. Incluida la que se enfrentaban ambos vehículos con su remolque a plena carga. Podéis verlo entero en este vídeo.

Varios puntos fuertes y alguno débil

Convertir un camión diésel en eléctrico tiene sus inconvenientes pero cada vez se apunta más a la ausencia de infraestructuras de carga o «electrolineras» disponibles más que a las limitaciones de este tipo de propulsión. Poco a poco, el cambio energético se hace más presente en nuestras vidas y es sin duda por la presión mediática y de los gobiernos por alcanzar una liberación energética del petróleo y el gas.

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Ya no hablamos del futuro, estamos hablando del presente. Los fabricantes de Clean Logistics han asegurado que en apenas 15 minutos de carga, un camión eléctrico impulsado por el kit de conversión puede recuperar su autonomía. La empresa además, ha asegurado que trabaja en preparar su línea de producción de 10.000 metros cuadrados y que espera sacar adelante 450 kits cada año para 2023.

Estos kits tienen la versatilidad de poder colocarse tanto en camiones de 40 toneladas como en vehículos de transporte urbano como autobuses y ser capaces de acceder a una autonomía que cada vez se acerca más a los modelos de combustión actuales.

EL-FUTURO-DE-LA-GASOLINA

Los motores de combustión interna que funcionan con gasolina y Diesel están presentes en nuestra sociedad como una solución al transporte en todos sus ámbitos y sectores. Esta solución, sin embargo, no está exenta de inconvenientes como son las emisiones de C02 y que afectan directamente al cambio climático. Muchas voces son las que exigen una transición del futuro de la gasolina a modelos de propulsión con emisiones neutras y, aunque es una solución ideal, aun necesita de ciertos cambios a nivel estructural para poder llevarse a cabo.

En este artículo vamos a dar forma a una pregunta que se está formulando una gran parte de la sociedad y es: ¿es posible que los combustibles fósiles tengan los años contados?

El futuro de la gasolina y los combustibles fósiles

La respuesta rápida es que no, a la gasolina no le quedan los días contados. Los combustibles fósiles comprenden el 80% de la demanda actual de energía primaria a nivel mundial y este sistema energético es la fuente de aproximadamente dos tercios de las emisiones globales de CO2.

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Es prácticamente imposible pasar de un sistema establecido a uno completamente nuevo de energía limpia de la noche a la mañana por lo que no veremos en los próximos años como toda la infraestructura que soporta este modelo energético se ve reemplazada por sistemas de propulsión energéticos basados en electricidad limpia. Pero esto no significa que no lo llegaremos a ver en un futuro.

A día de hoy, ya se están dando pasos que nos acercan más a unas carreteras de emisión neutra de C02. A nivel europeo, se están realizando procesos de electrificación del mercado del automóvil y de descarbonización de la industria del automóvil. Son muchas empresas como Mercedes Benz las que ya han paralizado investigaciones en nuevos motores de combustión basados en combustibles fósiles si bien no han detenido la fabricación de los modelos ya creados.

Esto nos lleva al modelo de transición energética y al futuro de la gasolina.

Hacia un transporte sin emisiones

La sustitución de los motores actuales por motores eléctricos con menos emisiones de C02 ya se está dando tanto en vehículos ligeros como pesados . Tturismos, motocicletas, camiones y maquinaria industrial ligera. Es en el sector del transporte donde las innovaciones llegarán más tarde debido a la necesidad de investigar en baterías con mayor rendimiento. El almacenamiento energético sin cargar con un mayor peso el tonelaje ya de por si elevado de los vehículos de transporte sigue siendo la principal problemática.

Así mismo, se deben crear infraestructuras que apoyen la carga de estos nuevos vehículos que sustituirán de forma paulatina las actuales gasolineras. Es aquí donde entran los últimos modelos de motores diésel, gasolina e híbridos.  Desde la propia Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), consideran a los actuales y más modernos motores diésel y gasolina como una solución muy viable y como paso intermedio a la movilidad del futuro.

¿Podemos poner una fecha?

En este caso la respuesta es más ambigua: depende. Y depende enormemente de la inversión que realicen los diferentes gobiernos y como estos afecten a las empresas privadas. En el caso de los vehículos personales podríamos estar hablando de 2035. Tal y como establece un documento interno de la Comisión Europea, se propone que todos los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tengan “cero emisiones”. Todo como parte de un plan económico con objetivos climáticos mucho más ambiciosos.

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¿Esto significa que dejaremos de ver coches de combustión en 2035? No realmente. Lo cierto es que se refiere a la venta de este tipo de vehículos, por lo que tendremos que esperar al menos otros 20 años para poder ver solo coches eléctricos en las calles.

Lo que se plantea en este documento es el adelanto de la reducción de emisiones en todo el territorio europeo. Pretenden presionar a los países integrantes a invertir de forma fuerte y continuada en la creación de infraestructura en sus carreteras y calles, dotando de una completa y suficiente red de carga para los vehículos eléctricos. 

En los documentos internos de la Comisión Europea, se insta a los diferentes gobiernos nacionales de la necesidad de instalar al menos un punto de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en carreteras principales. En el caso de los automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno, las “hidrogeneras” (o puntos para repostar hidrógeno) deberían situarse cada 150 kilómetros.

Un planteamiento ambicioso

Si bien es cierto que la propuesta de la Comisión Europea es ambiciosa, se están realizando estas medidas con previsiones hasta 2050, lo que implica que los cambios deben hacerse poco a poco, sí, pero empezar ya. Es evidente que no es posible modificar el sistema actual de transporte por carretera en poco tiempo.

La transición energética debe estar marcada por pasos que, de una forma u otra, no afecten a la economía europea como un palazo en la cara. Estos modelos deben ser implantados tanto desde las empresas privadas como de los propios gobiernos. Será primordial asegurar que el salto energético no impida el correcto funcionamiento y abastecimiento de materias primas, alimentos, recursos y transporte.

Cuestiones políticas

Además de todo esto, hay que sumar las cuestiones políticas que actualmente están sacudiendo los cimientos de la civilización desarrollada, como es el caso de la guerra Rusia-Ucrania. Los países de la Unión Europea se han dado cuenta de la fuerte dependencia energética que los científicos llevan tiempo señalando. Esto ha servido para que sea la propia Unión Europea la que empiece a impulsar el desarrollo energético alternativo, como es el caso de Bélgica y sus «islas energéticas». Un proyecto que pretende construir a 40 kilómetros de su costa y que tendría 281 kilómetros cuadrados de superficie y sólo con energía eólica sería capaz de producir 2,1 gigawatios de electricidad. Lo mismo que producen dos reactores nucleares de última generación.

Europa pretende convertirse en el primer continente del mundo con cero emisiones netas para 2050, lo que requerirá una revisión completa y drástica de todos los sectores de la economía. Con una vista muy puesta en el transporte y la industria, los que presentan un número mayor de desafíos. En cualquier caso, podemos estar seguros de que en lo que al futuro de la gasolina y los combustibles fósiles depende, aun les quedan unos años más.

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Los últimos dos meses se han producido muchas alzas y pocas bajas en los precios de forma continuada que ha acabado en una demanda contra las petroleras establecida por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER). ¿El motivo?: la especulación realizada en los precios de los carburantes por las petroleras que justificaban las subidas debido a la guerra que se está llevando a cabo en Ucrania.

FENADISMER y sus organizaciones territoriales han emprendido un procedimiento judicial para la presentación de una macrodemanda contra lo que denominan «el cártel de las petroleras». Este «cártel» ha llevado a cabo una elevación artificial de precios finales en los carburantes que ha perjudicado en a todos los conductores, profesionales y particulares.

El precio de los carburantes

Estas prácticas de alza de precios abusivos se ha llevado a cabo en los últimos dos meses tras el comienzo de la guerra en Ucrania tras la invasión rusa. Las principales petroleras que operan en España han alterado los precios finales de los carburantes de forma descarada y especulativa. La empresa Repsol «duplicó su beneficio en el primer trimestre del año 2022 con un resultado neto de 1.392 millones de euros, frente a los 648 millones del mismo periodo del ejercicio anterior que estuvo marcado por la pandemia, gracias al alza de precios del petróleo tras la invasión de Ucrania» explican en El Periódico . Y este es solo un ejemplo de las múltiples empresas que han mejorado sus beneficios a costa del ciudadano español, profesional y particular.

Está estrategia de alza de precios artificial sirve también para echar del mercado a pequeños competidores de las grandes empresas y que les restan beneficios.

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La demanda contra las petrolíferas

Dicha reclamación se sumaría a la ya presentada por FENADISMER a finales del pasado año contra las tres principales petroleras que operan en España (Repsol, Cepsa y BP), en base la Resolución dictada en su día por la Comisión Nacional de la Competencia, posteriormente fue confirmada por la Audiencia Nacional y el Tribunal Supremo, y a la que se adhirieron de forma totalmente gratuita más  3.500 autónomos y empresas transportistas, en la que se reclamaron más de 15.000 euros por camión en base al informe pericial que se elaboró a tal fin para cuantificar los daños y perjuicios ocasionados por la compra del combustible durante todos estos años por un precio superior al que debería haberse pagado de no existir tales pactos.

En esta nueva demanda a presentar se pretende ampliar la reclamación contra más compañías petrolíferas que se ha detectado que siguen la política concertada de precios que marcan las infractoras, por lo que FENADISMER invita a adherirse a todos aquellos transportistas que no se hayan incorporado a la primera reclamación, lo que podrán hacer gratuitamente en cualesquiera de sus organizaciones territoriales.

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A partir del 21 de marzo del 2022 se incorporó la nueva Ley de Tráfico que modifica sustancialmente algunos parámetros viales que afectan a conductores particulares y profesionales. Esta ley entra con el objetivo de revisar las infracciones que conllevan pérdida de puntos, así como su endurecimiento para reducir el número de víctimas mortales en carretera.

Entre ellas se destacan aquellas relacionadas con el uso indebido del teléfono móvil al volante y la prevención de incendios y acumulación de basura en las carreteras debido al lanzamiento de objetos a la vía.

Además de este indicador principal, la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 recoge otros indicadores a conseguir también al final de la presente década, entre los que se destacan la reducción del número de personas heridas graves en un 35%, cero niños fallecidos sin sistema de retención infantil y un 20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas. En dicha Estrategia de Seguridad Vial también se incluye el uso de la luz de emergencia V-16 y el adiós definitivo al triángulo de emergencia.

En TruckDeal queremos estar a la vanguardia de las noticias que afectan directamente a nuestros clientes y que pueden evitar que comentan errores sancionables que conlleve la imposición de multas y pérdida de puntos. Por ello, te explicamos las nuevas directrices para la nueva Ley de Tráfico.

Cambios incorporados en la Nueva Ley de Tráfico

Conducir sujetando el teléfono móvil

Considerado como uno de los pilares a abordar, se endurecen las sanciones relativas a la velocidad y las distracciones provocadas por el uso del móvil mientras se conduce. Dichas sanciones contemplan la modificación de la resta de 3 a 6 puntos del carnet de conducir y, de forma complementaria, se sancionará con 200 €.

No usar el cinturón de seguridad, casco de protección o sistemas de retención infantil

El conductor y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los términos que reglamentariamente se determine. Esta medida se modifica en la pérdida de puntos que pasará de 3 a 4.

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Arrojar objetos a la vía pasa a ser una infracción muy grave

A partir del 21 de marzo, arrojar objetos a la vía será considerado infracción muy grave y supone la pérdida de 6 puntos así como una multa de 500 €.

Adelantamientos a ciclistas y ciclomotores

Aumentan de 4 a 6 puntos los detraídos por adelantar a ciclistas y ciclomotores sin la debida separación mínima lateral de 1,5 metros en vías de un solo carril. A su vez, en vías de 2 o más carriles por sentido, deberá ocuparse completamente el carril contiguo al adelantar a estos vehículos.

Eliminación del margen de 20 km/h en el límite de velocidad para adelantamientos

Se suprime la posibilidad de turismos y motocicletas de rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad fijados para las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquellas. Según el BOE: «Esta conducta debe ser sancionada de manera proporcional a su gravedad, por lo que se tipifica como una infracción muy grave que conlleva, además de la multa correspondiente, la imposibilidad de volver a presentarse a las citadas pruebas en el plazo de seis meses.»

nueva ley trafico

Tasa de alcohol superior a 0,0 no permitida

En ningún caso, el conductor menor de edad podrá circular por las vías con presencia de drogas en el organismo y con una tasa de alcohol en sangre superior a 0 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0 miligramos por litro.

Recuperación de saldo inicial de puntos establecido a 2 años

El titular de un permiso o licencia de conducción afectado por la pérdida parcial de puntos como consecuencia de la comisión de infracciones muy graves podrá recuperar la totalidad del crédito inicial de doce puntos en la fecha de entrada en vigor de esta Ley si han transcurrido dos años sin haber sido sancionado. Esto incluye cualquier tipo de sanción que conlleve pérdida de puntos y, por lo tanto, un reinicio en los dos años necesarios.

Autorización para el uso de dispositivos inalámbricos certificados u homologados en el casco de protección de motos y ciclomotores

Respecto a la prohibición de conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectados a dispositivos reproductores de sonido quedan excluidos la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados pero únicamente con fines comunicativos o de navegación siempre y cuando no afecten a la seguridad en la conducción.

Obligatoriedad de respeto a las restricciones de protocolos de contaminación y ZBE

Los protocolos de contaminación y de zonas de baja contaminación quedan establecidos como obligatorios so pena de sanción de 200€ así como contar como una infracción grave.

Calificación de infracción muy grave para el uso de dispositivos durante pruebas

El uso de dispositivos móviles y de comunicación utilizados durante pruebas de recuperación u obtención del permiso de conducir o cualquier otro trámite administrativo se sancionará duramente con 500 € y un periodo de restricción de 6 meses.

Eliminación de la obligación de llevar físicamente el permiso de conducir

Con la inclusión de las nuevas tecnologías, se modifican los aspectos relativos a la obligación de tener en todo momento de circulación en un vehículo el carnet de conducción. Con la aplicación digital para móviles «miDGT», no llevar el carnet de conducir no estará sancionado.

Prohibición de estacionamiento o detención de vehículos en carril bici

Se prohíbe de forma específica parar o estacionar en el carril bus, en carriles o vías ciclistas, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones

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Tras los trágicos acontecimientos que se están desarrollando en Europa, el precio de la gasolina ha aumentado de forma constante en el último mes de marzo. La gente empieza a preguntarse cuándo bajará el precio de la gasolina y es una búsqueda recurrente el analizar cuánto cuesta el combustible en España cada día. Si bien es un aumento que se espera que sea temporal, la subida de la gasolina afecta directamente al bolsillo de todos los conductores y en especial a los transportistas.

Es evidente que este sobrecoste en el combustible ira acompañado de considerables subidas en el precio de los productos que cada día se transportan hasta nuestros supermercados, comercios y tiendas. El coste de vida se encarece para todo el mundo sin distinción y golpea duramente a los que tienen una menor capacidad económica.

Todo apunta a la resolución del conflicto Rusia-Ucrania como una necesidad para la estabilización de los precios y mercados de combustible en Europa. De momento, seguimos preguntándonos cuándo bajará el precio de la gasolina.

El precio de la gasolina en máximos históricos

Atrás quedaron aquellos años en los que el precio de un litro de gasolina se compraba a 1,07 € y a 0,93€ el de Diésel. Es evidente que los combustibles fósiles son cada vez más escasos y las tensiones geopolíticas influyen en la calidad de vida de cada persona, en mayor o menor medida.

Precio gasolina 2013 – 2022

A pesar de todo, el precio del petróleo se ha desplomado y sin embargo, las tarifas en las estaciones de servicio apenas han variado. El precio del barril de brent se situó por debajo de los 100 dólares por primera vez en las últimas dos semanas después de alcanzar los casi 140 dólares por barril.

El Gobierno pone fecha a la bajada del precio de la gasolina, la luz y el gas

En España, las últimas noticias apuntan a que la fecha para la bajada en el precio de la gasolina, la luz y el gas (todos los elementos energéticos) es el próximo 29 de marzo de 2022. Las declaraciones en la rueda de prensa mantenida en el Congreso señalan que la bajada será «inmediata y sencilla» aunque haya o no haya consenso a nivel europeo.

Precios de la gasolina hoy, 17 de marzo

Aunque consideramos esto como una buena noticia, nos gusta pecar de precavidos y nos mantenemos expectantes hasta conocer el resultado final de estas negociaciones y cuan real será esta bajada en los precios energéticos.

La dependencia energética

Según los datos proporcionados por la página web Statista , la dependencia energética de España con las importaciones era del 74,9% en 2019. El 20,8% de la electricidad producida procedió de la energía nuclear, que ha pasado al segundo puesto de principales fuentes energéticas nacionales siendo desbancado por la energía eólica. Los aerogeneradores instalados a lo largo de todo el territorio español fueron responsables de casi el 23,5% de la electricidad producida en el país

España está apostando año tras año por las energías renovables y el crecimiento ha aumentado hasta representar alrededor del 54% del total de la potencia instalada en 2020. En 2021, la proporción de energía empleada para generar electricidad de fuentes limpias alcanzó el 46,7%.

Pero más allá del origen de la electricidad consumida, uno de los temas que más preocupan a los hogares españoles es el precio de la luz. Las tarifas del sistema eléctrico en España no han hecho sino aumentar en los últimos meses, llegando a superar los 250 euros por megavatio-hora. El continuo encarecimiento de la energía eléctrica ha impacto de forma directa en el IPC mensual de la vivienda, que no baja de los 110 puntos desde mayo de 2021, lo que a su vez ha contribuido a que la inflación haya alcanzado su cifra más elevada en casi tres décadas.