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El precio del carburante está en boca de todo el mundo desde hace ya varios meses en los que la electrificación ha cobrado fuerza como solución a la crisis energética a la que nos enfrentamos. Las empresas de logística están apostando cada vez más por vías alternativas que permitan reducir el coste energético de sus vehículos y no son las únicas. Todos los países se encuentran en una carrera por desarrollar formas de generar energía limpia y, lo más importante, completamente renovable.

Sin embargo, la electrificación del transporte como autobuses y camiones no es un reto sencillo de abordar. Pero como el ser humano es cabezón, hoy te vamos a dar buenas noticias.

Convertir un camión diésel en eléctrico es posible

La empresa alemana Clean Logistics ha presentado un kit de conversión de modelos diésel en eléctricos con 500 km de autonomía capaces de repostar en 15 min. Este kit cuenta con un tren motriz formado por dos motores de 120 kW cada uno, proporcionando una potencia de 327 CV con un par máximo en rueda de 17.000 NM. Todo esto está alimentado por un depósito de hidrógeno a 350 bares con 40 kilos que, según el fabricante, permiten recorrer más de 500 km.

Clean Logistiscs ha querido sacar músculo en su presentación enfrentando en un circuito a un camión dotado de este conjunto eléctrico frente a su homólogo diésel. La prueba ha consistido en una serie de 6 carreras de resistencia donde ganó todas y cada una de ellas. Incluida la que se enfrentaban ambos vehículos con su remolque a plena carga. Podéis verlo entero en este vídeo.

Varios puntos fuertes y alguno débil

Convertir un camión diésel en eléctrico tiene sus inconvenientes pero cada vez se apunta más a la ausencia de infraestructuras de carga o «electrolineras» disponibles más que a las limitaciones de este tipo de propulsión. Poco a poco, el cambio energético se hace más presente en nuestras vidas y es sin duda por la presión mediática y de los gobiernos por alcanzar una liberación energética del petróleo y el gas.

convertir un camión diésel en eléctrico

Ya no hablamos del futuro, estamos hablando del presente. Los fabricantes de Clean Logistics han asegurado que en apenas 15 minutos de carga, un camión eléctrico impulsado por el kit de conversión puede recuperar su autonomía. La empresa además, ha asegurado que trabaja en preparar su línea de producción de 10.000 metros cuadrados y que espera sacar adelante 450 kits cada año para 2023.

Estos kits tienen la versatilidad de poder colocarse tanto en camiones de 40 toneladas como en vehículos de transporte urbano como autobuses y ser capaces de acceder a una autonomía que cada vez se acerca más a los modelos de combustión actuales.

EL-FUTURO-DE-LA-GASOLINA

Los motores de combustión interna que funcionan con gasolina y Diesel están presentes en nuestra sociedad como una solución al transporte en todos sus ámbitos y sectores. Esta solución, sin embargo, no está exenta de inconvenientes como son las emisiones de C02 y que afectan directamente al cambio climático. Muchas voces son las que exigen una transición del futuro de la gasolina a modelos de propulsión con emisiones neutras y, aunque es una solución ideal, aun necesita de ciertos cambios a nivel estructural para poder llevarse a cabo.

En este artículo vamos a dar forma a una pregunta que se está formulando una gran parte de la sociedad y es: ¿es posible que los combustibles fósiles tengan los años contados?

El futuro de la gasolina y los combustibles fósiles

La respuesta rápida es que no, a la gasolina no le quedan los días contados. Los combustibles fósiles comprenden el 80% de la demanda actual de energía primaria a nivel mundial y este sistema energético es la fuente de aproximadamente dos tercios de las emisiones globales de CO2.

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Es prácticamente imposible pasar de un sistema establecido a uno completamente nuevo de energía limpia de la noche a la mañana por lo que no veremos en los próximos años como toda la infraestructura que soporta este modelo energético se ve reemplazada por sistemas de propulsión energéticos basados en electricidad limpia. Pero esto no significa que no lo llegaremos a ver en un futuro.

A día de hoy, ya se están dando pasos que nos acercan más a unas carreteras de emisión neutra de C02. A nivel europeo, se están realizando procesos de electrificación del mercado del automóvil y de descarbonización de la industria del automóvil. Son muchas empresas como Mercedes Benz las que ya han paralizado investigaciones en nuevos motores de combustión basados en combustibles fósiles si bien no han detenido la fabricación de los modelos ya creados.

Esto nos lleva al modelo de transición energética y al futuro de la gasolina.

Hacia un transporte sin emisiones

La sustitución de los motores actuales por motores eléctricos con menos emisiones de C02 ya se está dando tanto en vehículos ligeros como pesados . Tturismos, motocicletas, camiones y maquinaria industrial ligera. Es en el sector del transporte donde las innovaciones llegarán más tarde debido a la necesidad de investigar en baterías con mayor rendimiento. El almacenamiento energético sin cargar con un mayor peso el tonelaje ya de por si elevado de los vehículos de transporte sigue siendo la principal problemática.

Así mismo, se deben crear infraestructuras que apoyen la carga de estos nuevos vehículos que sustituirán de forma paulatina las actuales gasolineras. Es aquí donde entran los últimos modelos de motores diésel, gasolina e híbridos.  Desde la propia Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), consideran a los actuales y más modernos motores diésel y gasolina como una solución muy viable y como paso intermedio a la movilidad del futuro.

¿Podemos poner una fecha?

En este caso la respuesta es más ambigua: depende. Y depende enormemente de la inversión que realicen los diferentes gobiernos y como estos afecten a las empresas privadas. En el caso de los vehículos personales podríamos estar hablando de 2035. Tal y como establece un documento interno de la Comisión Europea, se propone que todos los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tengan “cero emisiones”. Todo como parte de un plan económico con objetivos climáticos mucho más ambiciosos.

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¿Esto significa que dejaremos de ver coches de combustión en 2035? No realmente. Lo cierto es que se refiere a la venta de este tipo de vehículos, por lo que tendremos que esperar al menos otros 20 años para poder ver solo coches eléctricos en las calles.

Lo que se plantea en este documento es el adelanto de la reducción de emisiones en todo el territorio europeo. Pretenden presionar a los países integrantes a invertir de forma fuerte y continuada en la creación de infraestructura en sus carreteras y calles, dotando de una completa y suficiente red de carga para los vehículos eléctricos. 

En los documentos internos de la Comisión Europea, se insta a los diferentes gobiernos nacionales de la necesidad de instalar al menos un punto de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en carreteras principales. En el caso de los automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno, las “hidrogeneras” (o puntos para repostar hidrógeno) deberían situarse cada 150 kilómetros.

Un planteamiento ambicioso

Si bien es cierto que la propuesta de la Comisión Europea es ambiciosa, se están realizando estas medidas con previsiones hasta 2050, lo que implica que los cambios deben hacerse poco a poco, sí, pero empezar ya. Es evidente que no es posible modificar el sistema actual de transporte por carretera en poco tiempo.

La transición energética debe estar marcada por pasos que, de una forma u otra, no afecten a la economía europea como un palazo en la cara. Estos modelos deben ser implantados tanto desde las empresas privadas como de los propios gobiernos. Será primordial asegurar que el salto energético no impida el correcto funcionamiento y abastecimiento de materias primas, alimentos, recursos y transporte.

Cuestiones políticas

Además de todo esto, hay que sumar las cuestiones políticas que actualmente están sacudiendo los cimientos de la civilización desarrollada, como es el caso de la guerra Rusia-Ucrania. Los países de la Unión Europea se han dado cuenta de la fuerte dependencia energética que los científicos llevan tiempo señalando. Esto ha servido para que sea la propia Unión Europea la que empiece a impulsar el desarrollo energético alternativo, como es el caso de Bélgica y sus «islas energéticas». Un proyecto que pretende construir a 40 kilómetros de su costa y que tendría 281 kilómetros cuadrados de superficie y sólo con energía eólica sería capaz de producir 2,1 gigawatios de electricidad. Lo mismo que producen dos reactores nucleares de última generación.

Europa pretende convertirse en el primer continente del mundo con cero emisiones netas para 2050, lo que requerirá una revisión completa y drástica de todos los sectores de la economía. Con una vista muy puesta en el transporte y la industria, los que presentan un número mayor de desafíos. En cualquier caso, podemos estar seguros de que en lo que al futuro de la gasolina y los combustibles fósiles depende, aun les quedan unos años más.

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Los últimos dos meses se han producido muchas alzas y pocas bajas en los precios de forma continuada que ha acabado en una demanda contra las petroleras establecida por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER). ¿El motivo?: la especulación realizada en los precios de los carburantes por las petroleras que justificaban las subidas debido a la guerra que se está llevando a cabo en Ucrania.

FENADISMER y sus organizaciones territoriales han emprendido un procedimiento judicial para la presentación de una macrodemanda contra lo que denominan «el cártel de las petroleras». Este «cártel» ha llevado a cabo una elevación artificial de precios finales en los carburantes que ha perjudicado en a todos los conductores, profesionales y particulares.

El precio de los carburantes

Estas prácticas de alza de precios abusivos se ha llevado a cabo en los últimos dos meses tras el comienzo de la guerra en Ucrania tras la invasión rusa. Las principales petroleras que operan en España han alterado los precios finales de los carburantes de forma descarada y especulativa. La empresa Repsol «duplicó su beneficio en el primer trimestre del año 2022 con un resultado neto de 1.392 millones de euros, frente a los 648 millones del mismo periodo del ejercicio anterior que estuvo marcado por la pandemia, gracias al alza de precios del petróleo tras la invasión de Ucrania» explican en El Periódico . Y este es solo un ejemplo de las múltiples empresas que han mejorado sus beneficios a costa del ciudadano español, profesional y particular.

Está estrategia de alza de precios artificial sirve también para echar del mercado a pequeños competidores de las grandes empresas y que les restan beneficios.

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La demanda contra las petrolíferas

Dicha reclamación se sumaría a la ya presentada por FENADISMER a finales del pasado año contra las tres principales petroleras que operan en España (Repsol, Cepsa y BP), en base la Resolución dictada en su día por la Comisión Nacional de la Competencia, posteriormente fue confirmada por la Audiencia Nacional y el Tribunal Supremo, y a la que se adhirieron de forma totalmente gratuita más  3.500 autónomos y empresas transportistas, en la que se reclamaron más de 15.000 euros por camión en base al informe pericial que se elaboró a tal fin para cuantificar los daños y perjuicios ocasionados por la compra del combustible durante todos estos años por un precio superior al que debería haberse pagado de no existir tales pactos.

En esta nueva demanda a presentar se pretende ampliar la reclamación contra más compañías petrolíferas que se ha detectado que siguen la política concertada de precios que marcan las infractoras, por lo que FENADISMER invita a adherirse a todos aquellos transportistas que no se hayan incorporado a la primera reclamación, lo que podrán hacer gratuitamente en cualesquiera de sus organizaciones territoriales.

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A partir del 21 de marzo del 2022 se incorporó la nueva Ley de Tráfico que modifica sustancialmente algunos parámetros viales que afectan a conductores particulares y profesionales. Esta ley entra con el objetivo de revisar las infracciones que conllevan pérdida de puntos, así como su endurecimiento para reducir el número de víctimas mortales en carretera.

Entre ellas se destacan aquellas relacionadas con el uso indebido del teléfono móvil al volante y la prevención de incendios y acumulación de basura en las carreteras debido al lanzamiento de objetos a la vía.

Además de este indicador principal, la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 recoge otros indicadores a conseguir también al final de la presente década, entre los que se destacan la reducción del número de personas heridas graves en un 35%, cero niños fallecidos sin sistema de retención infantil y un 20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas. En dicha Estrategia de Seguridad Vial también se incluye el uso de la luz de emergencia V-16 y el adiós definitivo al triángulo de emergencia.

En TruckDeal queremos estar a la vanguardia de las noticias que afectan directamente a nuestros clientes y que pueden evitar que comentan errores sancionables que conlleve la imposición de multas y pérdida de puntos. Por ello, te explicamos las nuevas directrices para la nueva Ley de Tráfico.

Cambios incorporados en la Nueva Ley de Tráfico

Conducir sujetando el teléfono móvil

Considerado como uno de los pilares a abordar, se endurecen las sanciones relativas a la velocidad y las distracciones provocadas por el uso del móvil mientras se conduce. Dichas sanciones contemplan la modificación de la resta de 3 a 6 puntos del carnet de conducir y, de forma complementaria, se sancionará con 200 €.

No usar el cinturón de seguridad, casco de protección o sistemas de retención infantil

El conductor y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los términos que reglamentariamente se determine. Esta medida se modifica en la pérdida de puntos que pasará de 3 a 4.

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Arrojar objetos a la vía pasa a ser una infracción muy grave

A partir del 21 de marzo, arrojar objetos a la vía será considerado infracción muy grave y supone la pérdida de 6 puntos así como una multa de 500 €.

Adelantamientos a ciclistas y ciclomotores

Aumentan de 4 a 6 puntos los detraídos por adelantar a ciclistas y ciclomotores sin la debida separación mínima lateral de 1,5 metros en vías de un solo carril. A su vez, en vías de 2 o más carriles por sentido, deberá ocuparse completamente el carril contiguo al adelantar a estos vehículos.

Eliminación del margen de 20 km/h en el límite de velocidad para adelantamientos

Se suprime la posibilidad de turismos y motocicletas de rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad fijados para las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquellas. Según el BOE: «Esta conducta debe ser sancionada de manera proporcional a su gravedad, por lo que se tipifica como una infracción muy grave que conlleva, además de la multa correspondiente, la imposibilidad de volver a presentarse a las citadas pruebas en el plazo de seis meses.»

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Tasa de alcohol superior a 0,0 no permitida

En ningún caso, el conductor menor de edad podrá circular por las vías con presencia de drogas en el organismo y con una tasa de alcohol en sangre superior a 0 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0 miligramos por litro.

Recuperación de saldo inicial de puntos establecido a 2 años

El titular de un permiso o licencia de conducción afectado por la pérdida parcial de puntos como consecuencia de la comisión de infracciones muy graves podrá recuperar la totalidad del crédito inicial de doce puntos en la fecha de entrada en vigor de esta Ley si han transcurrido dos años sin haber sido sancionado. Esto incluye cualquier tipo de sanción que conlleve pérdida de puntos y, por lo tanto, un reinicio en los dos años necesarios.

Autorización para el uso de dispositivos inalámbricos certificados u homologados en el casco de protección de motos y ciclomotores

Respecto a la prohibición de conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectados a dispositivos reproductores de sonido quedan excluidos la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados pero únicamente con fines comunicativos o de navegación siempre y cuando no afecten a la seguridad en la conducción.

Obligatoriedad de respeto a las restricciones de protocolos de contaminación y ZBE

Los protocolos de contaminación y de zonas de baja contaminación quedan establecidos como obligatorios so pena de sanción de 200€ así como contar como una infracción grave.

Calificación de infracción muy grave para el uso de dispositivos durante pruebas

El uso de dispositivos móviles y de comunicación utilizados durante pruebas de recuperación u obtención del permiso de conducir o cualquier otro trámite administrativo se sancionará duramente con 500 € y un periodo de restricción de 6 meses.

Eliminación de la obligación de llevar físicamente el permiso de conducir

Con la inclusión de las nuevas tecnologías, se modifican los aspectos relativos a la obligación de tener en todo momento de circulación en un vehículo el carnet de conducción. Con la aplicación digital para móviles «miDGT», no llevar el carnet de conducir no estará sancionado.

Prohibición de estacionamiento o detención de vehículos en carril bici

Se prohíbe de forma específica parar o estacionar en el carril bus, en carriles o vías ciclistas, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones

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Tras los trágicos acontecimientos que se están desarrollando en Europa, el precio de la gasolina ha aumentado de forma constante en el último mes de marzo. La gente empieza a preguntarse cuándo bajará el precio de la gasolina y es una búsqueda recurrente el analizar cuánto cuesta el combustible en España cada día. Si bien es un aumento que se espera que sea temporal, la subida de la gasolina afecta directamente al bolsillo de todos los conductores y en especial a los transportistas.

Es evidente que este sobrecoste en el combustible ira acompañado de considerables subidas en el precio de los productos que cada día se transportan hasta nuestros supermercados, comercios y tiendas. El coste de vida se encarece para todo el mundo sin distinción y golpea duramente a los que tienen una menor capacidad económica.

Todo apunta a la resolución del conflicto Rusia-Ucrania como una necesidad para la estabilización de los precios y mercados de combustible en Europa. De momento, seguimos preguntándonos cuándo bajará el precio de la gasolina.

El precio de la gasolina en máximos históricos

Atrás quedaron aquellos años en los que el precio de un litro de gasolina se compraba a 1,07 € y a 0,93€ el de Diésel. Es evidente que los combustibles fósiles son cada vez más escasos y las tensiones geopolíticas influyen en la calidad de vida de cada persona, en mayor o menor medida.

Precio gasolina 2013 – 2022

A pesar de todo, el precio del petróleo se ha desplomado y sin embargo, las tarifas en las estaciones de servicio apenas han variado. El precio del barril de brent se situó por debajo de los 100 dólares por primera vez en las últimas dos semanas después de alcanzar los casi 140 dólares por barril.

El Gobierno pone fecha a la bajada del precio de la gasolina, la luz y el gas

En España, las últimas noticias apuntan a que la fecha para la bajada en el precio de la gasolina, la luz y el gas (todos los elementos energéticos) es el próximo 29 de marzo de 2022. Las declaraciones en la rueda de prensa mantenida en el Congreso señalan que la bajada será «inmediata y sencilla» aunque haya o no haya consenso a nivel europeo.

Precios de la gasolina hoy, 17 de marzo

Aunque consideramos esto como una buena noticia, nos gusta pecar de precavidos y nos mantenemos expectantes hasta conocer el resultado final de estas negociaciones y cuan real será esta bajada en los precios energéticos.

La dependencia energética

Según los datos proporcionados por la página web Statista , la dependencia energética de España con las importaciones era del 74,9% en 2019. El 20,8% de la electricidad producida procedió de la energía nuclear, que ha pasado al segundo puesto de principales fuentes energéticas nacionales siendo desbancado por la energía eólica. Los aerogeneradores instalados a lo largo de todo el territorio español fueron responsables de casi el 23,5% de la electricidad producida en el país

España está apostando año tras año por las energías renovables y el crecimiento ha aumentado hasta representar alrededor del 54% del total de la potencia instalada en 2020. En 2021, la proporción de energía empleada para generar electricidad de fuentes limpias alcanzó el 46,7%.

Pero más allá del origen de la electricidad consumida, uno de los temas que más preocupan a los hogares españoles es el precio de la luz. Las tarifas del sistema eléctrico en España no han hecho sino aumentar en los últimos meses, llegando a superar los 250 euros por megavatio-hora. El continuo encarecimiento de la energía eléctrica ha impacto de forma directa en el IPC mensual de la vivienda, que no baja de los 110 puntos desde mayo de 2021, lo que a su vez ha contribuido a que la inflación haya alcanzado su cifra más elevada en casi tres décadas.

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Si eres mecánico o conoces a alguno y estás leyendo esto, queremos felicitarte por pertenecer a un sector tan importante como es el mecánico.

Cada 24 de febrero desde 1947, se celebra el “Día del Mecánico Automotor” en Sudamérica, pero este año hemos decidido en TruckDeal que los mecánicos de España también debemos ser parte de esta tradición que conlleva nuestra bella profesión.

Los orígenes de esta celebración y la intención de trasladarla a España es una acción de reconocimiento de la valía de los mecánicos y en este post te contamos por qué se conmemora este día y dónde se empezó a festejar. ¡Quédate para conocer el origen!

Origen del día del mecánico

La celebración se genera a raíz del secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automor de la República Argentina (SMATA), Adolfo García, quien realizo una solicitud el 24 de febrero de 1947 para reconocer el día de los trabajadores mecánicos. Es en esta fecha cuando también se convocaron elecciones en las que salió victorioso Juan Domingo Perón tras la Década Infame entre los años 1930 y 1943.

Esta solicitud fue redactada en un documento del Sindicato de Mecánicos y Afines que declaraba que “los mecánicos argentinos instalaron esa fecha como un fuerte sentido gremial«, ya que es en esta fecha, cuando el SMATA cumplía dos años de trabajo sindical intenso. Esto desembocó en la decisión de dicha fecha como el “Día del mecánico».

Son muchos los países de América Latina que comparten cada 24 de febrero el Día del Mecánico Automotor. Ecuador, Uruguay, México, Venezuel y, por supuesto, la propia Argentina, donde se originó dicha celebración en 1947. En España esta tradición no se celebra con tanta importancia como en los países latinoamericanos y es algo que queremos cambiar. Hoy, este 24 de febrero de 2022, desde Truckdeal celebramos este día tan especial con todos los mecánicos.

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Unidos por una profesión

Con un fuerte sentido de pertenencia a una profesión que supone un pilar básico de la sociedad, se estableció el 24 de febrero de manera definitiva como día no laborable en todo el país Argentino para los trabajadores del mundo automotriz.

Desde TruckDeal queremos mandar un mensaje de pertenencia y hermandad con todos aquellos mecánicos con los que compartimos este Día del Mecánico. Esta fecha es la representación de un trabajo muy importante y un bello homenaje a todos que día a día realizan un esfuerzo y dedican sus conocimientos a reparar todos los vehículos del mundo del motor.

Establezcamos la importancia del profesional de la mecánica y su función fundamental para el desarrollo económico y social y de un país, pues se encargan de mantener el buen funcionamiento de vehículos y maquinarias, examinar y reparar a los vehículos e instrumentos que funcionan a través de un motor.

Desde TruckDeal queremos felicitar a todos los mecánicos del mundo, sean de donde sean, y en especial, a los mecánicos de nuestro taller profesional que hacen su trabajo cada día para que otros puedan seguir haciendo el suyo.

El mes pasado se celebró la presentación de la nueva versión de barredora BA-2300H SV de PIQUERSA MAQUINARIA a distintos representantes de ayuntamientos de la provincia de Alicante y empresas privadas, con la colaboración de TruckDeal como servicio oficial de reparación rápida.

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PIQUERSA S.L y TRUCKDEAL S.L trabajan juntos para ofrecer una combinación de innovación, estabilidad y rentabilidad en la provincia de Alicante para la recogida de residuos urbanos en diversos Ayuntamientos y empresas privadas. El continuo desarrollo de PIQUERSA MAQUINARIA por mejorar y actualizar sus productos permite a sus clientes adaptarse a las necesidades que surgen año tras año y el confiable servicio de nuestro taller de mecánica en Alicante, hace posible la reparación y mantenimiento de estos vehículos urbanos.

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Manuel Alberto Navarro – Gerente Comercial en PIQUERSA

El evento dio comienzo a las 11:00 h. del 28 de octubre de 2021 en un recinto que recreaba las condiciones de una calle con suciedad, polvo y desperdicios. Para la presentación, estuvieron presentes importantes representantes de GESTASER, CESPA SAN VICENTE, TEUMO, DIPUTACIÓN DE ALICANTE, UTE IMPAL, CLECE, UTE PUERTO ALICANTE, RESIDUOS SÓLIDOS ÁLVAREZ, BENISSA IMPULS, FSC CLEANING SOLUTIONS y BAYCARENT, que pudieron ver, de primera mano, como trabaja la nueva BA-2300 SB Ecopiq de PIQUERSA. Tras la presentación hubo un pequeño almuerzo al que fueron invitados todos los asistentes.

BARREDORA BA-2300H SV

Una de las mayores novedades es la incorporación de un nuevo motor Perkins de 49 CV TurboDiésel Stage V que permite una mayor eficiencia con un menor consumo de combustible y emisión de gases. Esto se consigue gracias a sus tres modos de barrido disponibles: ECO, CRUISE y POWER. Gracias a esta actualización, la BA-2300H SV posee una mayor velocidad de desplazamiento, pudiendo llegar a los 38 Km/h.

Así mismo, la nueva barredora incorpora un sistema de dirección en las cuatro ruedas que le permite una mayor maniobrabilidad en lugares de difícil acceso. Esta actualización se combina perfectamente con la implementación de un nuevo sistema de eje basculante con ballesta delantera para una estabilidad mayor en la barredora, lo que aporta un mayor confort al operario al introducir un asiento neumático regulable en peso y altura.

MEJORANDO LAS CAPACIDADES

Esta nueva versión de la barredora cuenta con una mayor altura de descarga (1.400 mm) de la tolva, alcanzando una mayor altura de vaciado óptima para la mayoría de contenedores. Continuando con la optimización, la nueva barredora BA-2300H SV cuenta con un sistema de boquillas de caudal regulable controlado desde cabina que permite el aprovechamiento al máximo de los 400 L. del nuevo depósito de agua.

En esta actualización, el nuevo modelo dispone de un mayor ancho de barrido, pasando de los 2.300mm de la versión anterior a los 2.480mm de la nueva versión, aumentando de este modo el rendimiento de trabajo, con la posibilidad de ampliarse hasta 3.030 mm con la instalación de un tercer cepillo frontal, para que la barredora pueda llegar a lugares más inaccesibles como suelen ser los bordillos de las aceras y esquinas.

SERVICIO TÉCNICO EN TALLER MECÁNICO EN ALICANTE

Una parte que debemos destacar como taller mecánico encargado del servicio técnico es la nueva forma de acceder a los sistemas mecánicos internos de la BA-2300H SV. Gracias a una actualización en el chasis de la barredora, el acceso hacia estos elementos tan esenciales permiten una mayor rapidez para reparar y mantener el buen estado de la barredora.

En TruckDeal contamos con mecánicos profesionales que prestan un servicio técnico de calidad a PIQUERSA en la provincia de Alicante. Somos la red de seguridad contra la reducción del trabajo debido a averías en los vehículos urbanos de PIQUERSA y ofrecemos un servicio integral para todo tipo de vehículos. Si estás interesado en más información ponte en contacto a través de este enlace.

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DFSK K01HE adaptado y configurado en España

DFSK Ibérica ya está adaptando al modelo eléctrico en España un vehículo industrial que puede ser configurado según las necesidades existentes. Estos vehículos están orientados de forma específica al sector servicios y pueden funcionar con gasolina, gas licuado de petróleo (GLP), y lo más novedoso, su funcionamiento completamente eléctrico.

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El DFSK K01HE es un vehículo de 4,28 metros de largo, 1,81 metros de alto y 1,56 metros de ancho. Estas medidas lo hacen perfecto para transportar hasta dos personas por calles estrechas. Dispone de una caja abierta de 2,24 metros de largo que puede ser acondicionada para transportar entre 850 y 1000 kg. de carga.

Sin embargo, lo que hace tan especial a este vehículo industrial DFSK es su capacidad de transformación y adaptación. Es posible ofrecer hasta 30 combinaciones distintas enfocadas a cubrir unas necesidades específicas en cada caso. Su caja abierta puede ser transformada en una grúa autocargante, un furgón frigorífico o un vehículo especializado en transporte de residuos, enseres, butano, etc.

 

Esto, sumado a la posibilidad de funcionar a través de un sistema eléctrico puro, lo convierte en uno de los vehículos más avanzados en cuestiones industriales y de transporte por ciudad.

La transformación eléctrica

Los vehículos llegan a España desde China con cabina, caja y ejes, pero sin un motor ni la transmisión para hacerlos funcionar. Aquí es donde entra la pericia de marca España al reemplazar los ejes traseros por unos que ya incorporan la primera pieza del kit de electrificación que los convierte en vehículos eléctricos.

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Este kit de electrificación ha sido desarrollado por DFSK Ibérica en colaboración de la Universidad de Cartagena y consta de un motor síncrono de corriente alterna con una potencia de entre 10 y 15 KW (según las necesidades de la carga). Esto nos lleva al siguiente paso, la incorporación de un refuerzo en el número de hojas de las ballestas traseras, los frenos, neumáticos y la incorporación de un módulo de control y la estructura que transportará las baterías de litio necesarias.

Adaptados a la ciudad

Gracias a estas baterías, el K01HE dispone de una autonomía de 120 km con una velocidad máxima de 65 km/h. Estos números nos indican que estos vehículos han sido diseñados pensando en el alcance y la autonomía en zonas urbanas.

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La carga de estos vehículos se realiza con corriente alterna y en una potencia de 3,5 KW a través de conector CETAC. Los clientes no necesitan una infraestructura de recarga instalada ya que puede servirse de cualquier tipo de tomas eléctricas, incluidas las domésticas con hasta 16 A. La máxima potencia de carga permite una batería llena en un máximo de 4 horas.

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Camiones eléctricos - La sostenibilidad en carretera cada vez más cerca

¿Cuándo veremos  camiones eléctricos en servicios de transporte por carretera?

T-WAY 2021: el nuevo modelo de IVECO

Ya se sabía que Iveco trabajaba en crear una línea de camiones y vehículos pesados dentro de su Gama Iveco Way, y la ha completado con el nuevo camión T-Way. Diseñado para las situaciones más extremas, el nuevo T-Way se establece como el firme sucesor del conocido Trakker..

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El futuro se acerca rápidamente con este nuevo modelo de IVECO, que implementa soluciones de última tecnología para equilibrar la productividad y la capacidad de carga útil, con la seguridad y el confort de una conducción sin obstáculos. El T-Way ofrece una combinación de fiabilidad, resistencia y elegancia que destaca dentro y fuera del asfalto.

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IVECO TRAKKER – Imagen extraída de la web oficial de IVECO
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IVECO T-WAY – Imagen extraída de la web oficial de IVECO

T-WAY: Potencia y equilibrio

Nos situamos con un vehículo pesado con capacidad máxima en su eje delantero de hasta 9 toneladas, con un cubo reductor en el eje trasero que está equipado de serie para optimizar el rendimiento y la resistencia. Así mismo, sus ejes de tipo tándem reordenan el peso del T-Way para un mejor rendimiento en su sistema de suspensión y con una mayor distancia al suelo.

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Imagen extraída de la web oficial de IVECO

Equipado con un motor Cursor 14, el Iveco T-way ofrece 510 CV de potencia, superando a su antecesor Trakker y teniendo una variación más ligera disponible en un motor Cursor 9. Todo este potente sistema está acoplado en cajas de cambios automatizadas Hi-Tronix de 12 y 16 velocidades, con novedosas funciones creadas para los trayectos fuera del asfalto.

 

Mejoras en carretera para el nuevo modelo de IVECO

Este nuevo modelo de Iveco también incluye la función Hill Holder, que permite unos arranques más suaves en pendientes, el modo Rocking, que favorece la tracción en condiciones de carretera resbaladiza, y el modo Creep para conseguir velocidades muy bajas exigidas para la precisión.

En carretera también tenemos nuevas mejoras con un control de crucero que predice tus movimientos, un control de marchas predictivo, y una función eco-roll para ahorrar combustible en tramos en los que se pueda utilizar la inercia del vehículo.

Este nuevo camión cuenta con versiones rígidas y articuladas con variada oferta de transmisiones: modelos rígidos y articulados 6×4 y rígidos 8×4 con tracción parcial, y rígidos y articulados 4×4 y 6×6 y 8×8 con tracción total.

Estética elegante y confort

Iveco continúa con su estrategia de crear líneas elegantes y aerodinámicas en la cabina del T-Way. Centrado en la funcionalidad, la marca italiana comercializa este modelo en dos versiones: cabina larga AT y cabina corta AD.

La distribución está centrada en agilizar y eliminar obstáculos para el trabajo diario del conductor, mejorando la visibilidad, protegiendo de la suciedad y reduciendo las operaciones de mantenimiento y reparación en el taller de camiones.

Integrado en su diseño tenemos un volante multifunción de nuevo concepto que se combina a la perfección con un asiento de conductor ergonómico y cómodo, y con características de seguridad que superan las necesarias para homologarse.

Dinos que te parece este nuevo modelo Iveco T-Way. Nosotros estamos muy interesados en la ingeniería y la optimización del diseño para agilizar las reparaciones en nuestro taller de camiones en Alicante.

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Camiones eléctricos: la sostenibilidad en carretera cada vez más cerca

Cada vez son más las presiones y preocupaciones que existen en torno al cambio climático. La necesidad de adaptar las formas de transporte basadas en hidrocarburos está impulsando la construcción de camiones eléctricos que permitan una sostenibilidad en el transporte que beneficie a todos.

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El transporte es uno de los sectores más contaminantes del planeta debido a que cada día, miles de vehículos circulan por las carreteras para abastecer empresas, supermercados y almacenes. La necesidad de electrificar el transporte de mercancías por carretera está cada vez más extendido entre las agendas de las principales empresas de transporte. Y no es para menos, ya que este sector es responsable de más del 30% de emisiones de CO2 de la Unión Europea.

La UE ejerce cada vez más presión a los fabricantes para impulsar la venta de coches eléctricos, sin embargo, los camiones eléctricos nos son una excepción. La «European Federation for Transport and Environment AISBL» lo deja muy claro al establecer que el 22% de las emisiones de CO2 pertenecen al transporte por carretera y por ende, a los camiones. Y los datos apuntan a que este dato se incrementará hasta un 56% debido a la mayor demanda de transporte de mercancías.

De camiones con mayor eficiencia a camiones eléctricos de cero emisiones

Las primeras fases de esta transformación empiezan a dar sus frutos al mejorar la eficiencia de los camiones al reducir sus emisiones de CO2 pero el cambio no se plantea para la simple reducción. Los camiones eléctricos híbridos son cada vez más una realidad en carretera y en esto juegan un gran papel las grandes empresas de transporte.

Diseñar camiones eléctricos puros y sustituir los camiones actuales no es tarea fácil. Un camión eléctrico debe estar preparado para realizar trabajo intensivo y recorrer cientos de kilómetros diariamente con mucha carga y eso quiere decir que requieren de mucha energía. El consumo de estos vehículos depende del peso que transporten y equiparlos con más baterías supone añadir peso a la ecuación. Este es el principal reto a la hora de diseñar un camión eléctrico..

Modelo Distribución Baterías Mercedes-Benz

Al mismo tiempo, las redes de recarga no están disponibles para recargar toda la energía que requieren los camiones eléctricos en un tiempo razonable, por lo que dificulta la incorporación de este tipo de vehículos al sector del transporte. Mayormente, los modelos para camión eléctrico puro que existen actualmente se limitan a camiones rígidos con tamaños reducidos y para distancias cortas o urbanas.

DHL Fright y Volvo Trucks aúnan fuerzas

Estos dos pesos pesados de los servicios de transporte se han asociado para acelerar la electrificación del transporte en Europa. El proyecto que pretenden poner en marcha está enfocado a la búsqueda de soluciones para transporte pesado de distancias largas.

En esta colaboración se están realizando pruebas piloto a escala mundial con un camión Volvo modelo FH totalmente eléctrico con capacidad de carga de hasta 60 toneladas. Este modelo se basa en un tren de carretera que dotará de información real sobre configuración y funcionamiento de una infraestructura de carga sostenible. DHL y Volvo Trucks buscan reducir su huella ecológica como una estrategia doble: vertebrar su enfoque empresarial y estar a la vanguardia de la eficiencia con cero emisiones.

La transición a la electrificación debe ser fluida y eficiente, basada en todos los aspectos de la conducción por carretera como la carga, la planificación de las rutas, la recarga de las baterías, los vehículos, el servicio, la reparación y la adaptación de los talleres de camiones. El sector del transporte está cambiando a gran velocidad y es necesaria una visión amplia y global para adaptarse a las necesidades de los clientes.

Este proyecto se ha puesto en marcha a inicios del 2021 y forma parte de una inicaitiva de la agencia de innovación sueca Vinnova para impulsar la transición a una dinámica de transportes de carga electrificados. La ruta se realiza entre las ciudades suecas de Gotemburgo y Jönköping con una distancia de 150 Km. por trayecto.

TruckDeal no se queda atrás

Desde TruckDeal pretendemos estar al tanto de las nuevas tecnologías, innovaciones y transiciones en el sector del transporte con el objetivo de adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes. Nuestro taller mecánico de camiones y vehículos industriales se mantiene en constante cambio y formación para ofrecer siempre el mejor servicio.

Y tú, ¿Qué piensas de esta transición a los camiones eléctricos? ¡Déjanos tu respuesta en los comentarios para que podamos saber tu opinión!

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