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DFSK K01HE adaptado y configurado en España

DFSK Ibérica ya está adaptando al modelo eléctrico en España un vehículo industrial que puede ser configurado según las necesidades existentes. Estos vehículos están orientados de forma específica al sector servicios y pueden funcionar con gasolina, gas licuado de petróleo (GLP), y lo más novedoso, su funcionamiento completamente eléctrico.

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El DFSK K01HE es un vehículo de 4,28 metros de largo, 1,81 metros de alto y 1,56 metros de ancho. Estas medidas lo hacen perfecto para transportar hasta dos personas por calles estrechas. Dispone de una caja abierta de 2,24 metros de largo que puede ser acondicionada para transportar entre 850 y 1000 kg. de carga.

Sin embargo, lo que hace tan especial a este vehículo industrial DFSK es su capacidad de transformación y adaptación. Es posible ofrecer hasta 30 combinaciones distintas enfocadas a cubrir unas necesidades específicas en cada caso. Su caja abierta puede ser transformada en una grúa autocargante, un furgón frigorífico o un vehículo especializado en transporte de residuos, enseres, butano, etc.

 

Esto, sumado a la posibilidad de funcionar a través de un sistema eléctrico puro, lo convierte en uno de los vehículos más avanzados en cuestiones industriales y de transporte por ciudad.

La transformación eléctrica

Los vehículos llegan a España desde China con cabina, caja y ejes, pero sin un motor ni la transmisión para hacerlos funcionar. Aquí es donde entra la pericia de marca España al reemplazar los ejes traseros por unos que ya incorporan la primera pieza del kit de electrificación que los convierte en vehículos eléctricos.

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Este kit de electrificación ha sido desarrollado por DFSK Ibérica en colaboración de la Universidad de Cartagena y consta de un motor síncrono de corriente alterna con una potencia de entre 10 y 15 KW (según las necesidades de la carga). Esto nos lleva al siguiente paso, la incorporación de un refuerzo en el número de hojas de las ballestas traseras, los frenos, neumáticos y la incorporación de un módulo de control y la estructura que transportará las baterías de litio necesarias.

Adaptados a la ciudad

Gracias a estas baterías, el K01HE dispone de una autonomía de 120 km con una velocidad máxima de 65 km/h. Estos números nos indican que estos vehículos han sido diseñados pensando en el alcance y la autonomía en zonas urbanas.

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La carga de estos vehículos se realiza con corriente alterna y en una potencia de 3,5 KW a través de conector CETAC. Los clientes no necesitan una infraestructura de recarga instalada ya que puede servirse de cualquier tipo de tomas eléctricas, incluidas las domésticas con hasta 16 A. La máxima potencia de carga permite una batería llena en un máximo de 4 horas.

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T-WAY 2021: el nuevo modelo de IVECO

Ya se sabía que Iveco trabajaba en crear una línea de camiones y vehículos pesados dentro de su Gama Iveco Way, y la ha completado con el nuevo camión T-Way. Diseñado para las situaciones más extremas, el nuevo T-Way se establece como el firme sucesor del conocido Trakker..

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El futuro se acerca rápidamente con este nuevo modelo de IVECO, que implementa soluciones de última tecnología para equilibrar la productividad y la capacidad de carga útil, con la seguridad y el confort de una conducción sin obstáculos. El T-Way ofrece una combinación de fiabilidad, resistencia y elegancia que destaca dentro y fuera del asfalto.

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IVECO TRAKKER – Imagen extraída de la web oficial de IVECO
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IVECO T-WAY – Imagen extraída de la web oficial de IVECO

T-WAY: Potencia y equilibrio

Nos situamos con un vehículo pesado con capacidad máxima en su eje delantero de hasta 9 toneladas, con un cubo reductor en el eje trasero que está equipado de serie para optimizar el rendimiento y la resistencia. Así mismo, sus ejes de tipo tándem reordenan el peso del T-Way para un mejor rendimiento en su sistema de suspensión y con una mayor distancia al suelo.

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Imagen extraída de la web oficial de IVECO

Equipado con un motor Cursor 14, el Iveco T-way ofrece 510 CV de potencia, superando a su antecesor Trakker y teniendo una variación más ligera disponible en un motor Cursor 9. Todo este potente sistema está acoplado en cajas de cambios automatizadas Hi-Tronix de 12 y 16 velocidades, con novedosas funciones creadas para los trayectos fuera del asfalto.

 

Mejoras en carretera para el nuevo modelo de IVECO

Este nuevo modelo de Iveco también incluye la función Hill Holder, que permite unos arranques más suaves en pendientes, el modo Rocking, que favorece la tracción en condiciones de carretera resbaladiza, y el modo Creep para conseguir velocidades muy bajas exigidas para la precisión.

En carretera también tenemos nuevas mejoras con un control de crucero que predice tus movimientos, un control de marchas predictivo, y una función eco-roll para ahorrar combustible en tramos en los que se pueda utilizar la inercia del vehículo.

Este nuevo camión cuenta con versiones rígidas y articuladas con variada oferta de transmisiones: modelos rígidos y articulados 6×4 y rígidos 8×4 con tracción parcial, y rígidos y articulados 4×4 y 6×6 y 8×8 con tracción total.

Estética elegante y confort

Iveco continúa con su estrategia de crear líneas elegantes y aerodinámicas en la cabina del T-Way. Centrado en la funcionalidad, la marca italiana comercializa este modelo en dos versiones: cabina larga AT y cabina corta AD.

La distribución está centrada en agilizar y eliminar obstáculos para el trabajo diario del conductor, mejorando la visibilidad, protegiendo de la suciedad y reduciendo las operaciones de mantenimiento y reparación en el taller de camiones.

Integrado en su diseño tenemos un volante multifunción de nuevo concepto que se combina a la perfección con un asiento de conductor ergonómico y cómodo, y con características de seguridad que superan las necesarias para homologarse.

Dinos que te parece este nuevo modelo Iveco T-Way. Nosotros estamos muy interesados en la ingeniería y la optimización del diseño para agilizar las reparaciones en nuestro taller de camiones en Alicante.

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Camiones eléctricos: la sostenibilidad en carretera cada vez más cerca

Cada vez son más las presiones y preocupaciones que existen en torno al cambio climático. La necesidad de adaptar las formas de transporte basadas en hidrocarburos está impulsando la construcción de camiones eléctricos que permitan una sostenibilidad en el transporte que beneficie a todos.

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El transporte es uno de los sectores más contaminantes del planeta debido a que cada día, miles de vehículos circulan por las carreteras para abastecer empresas, supermercados y almacenes. La necesidad de electrificar el transporte de mercancías por carretera está cada vez más extendido entre las agendas de las principales empresas de transporte. Y no es para menos, ya que este sector es responsable de más del 30% de emisiones de CO2 de la Unión Europea.

La UE ejerce cada vez más presión a los fabricantes para impulsar la venta de coches eléctricos, sin embargo, los camiones eléctricos nos son una excepción. La «European Federation for Transport and Environment AISBL» lo deja muy claro al establecer que el 22% de las emisiones de CO2 pertenecen al transporte por carretera y por ende, a los camiones. Y los datos apuntan a que este dato se incrementará hasta un 56% debido a la mayor demanda de transporte de mercancías.

De camiones con mayor eficiencia a camiones eléctricos de cero emisiones

Las primeras fases de esta transformación empiezan a dar sus frutos al mejorar la eficiencia de los camiones al reducir sus emisiones de CO2 pero el cambio no se plantea para la simple reducción. Los camiones eléctricos híbridos son cada vez más una realidad en carretera y en esto juegan un gran papel las grandes empresas de transporte.

Diseñar camiones eléctricos puros y sustituir los camiones actuales no es tarea fácil. Un camión eléctrico debe estar preparado para realizar trabajo intensivo y recorrer cientos de kilómetros diariamente con mucha carga y eso quiere decir que requieren de mucha energía. El consumo de estos vehículos depende del peso que transporten y equiparlos con más baterías supone añadir peso a la ecuación. Este es el principal reto a la hora de diseñar un camión eléctrico..

Modelo Distribución Baterías Mercedes-Benz

Al mismo tiempo, las redes de recarga no están disponibles para recargar toda la energía que requieren los camiones eléctricos en un tiempo razonable, por lo que dificulta la incorporación de este tipo de vehículos al sector del transporte. Mayormente, los modelos para camión eléctrico puro que existen actualmente se limitan a camiones rígidos con tamaños reducidos y para distancias cortas o urbanas.

DHL Fright y Volvo Trucks aúnan fuerzas

Estos dos pesos pesados de los servicios de transporte se han asociado para acelerar la electrificación del transporte en Europa. El proyecto que pretenden poner en marcha está enfocado a la búsqueda de soluciones para transporte pesado de distancias largas.

En esta colaboración se están realizando pruebas piloto a escala mundial con un camión Volvo modelo FH totalmente eléctrico con capacidad de carga de hasta 60 toneladas. Este modelo se basa en un tren de carretera que dotará de información real sobre configuración y funcionamiento de una infraestructura de carga sostenible. DHL y Volvo Trucks buscan reducir su huella ecológica como una estrategia doble: vertebrar su enfoque empresarial y estar a la vanguardia de la eficiencia con cero emisiones.

La transición a la electrificación debe ser fluida y eficiente, basada en todos los aspectos de la conducción por carretera como la carga, la planificación de las rutas, la recarga de las baterías, los vehículos, el servicio, la reparación y la adaptación de los talleres de camiones. El sector del transporte está cambiando a gran velocidad y es necesaria una visión amplia y global para adaptarse a las necesidades de los clientes.

Este proyecto se ha puesto en marcha a inicios del 2021 y forma parte de una inicaitiva de la agencia de innovación sueca Vinnova para impulsar la transición a una dinámica de transportes de carga electrificados. La ruta se realiza entre las ciudades suecas de Gotemburgo y Jönköping con una distancia de 150 Km. por trayecto.

TruckDeal no se queda atrás

Desde TruckDeal pretendemos estar al tanto de las nuevas tecnologías, innovaciones y transiciones en el sector del transporte con el objetivo de adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes. Nuestro taller mecánico de camiones y vehículos industriales se mantiene en constante cambio y formación para ofrecer siempre el mejor servicio.

Y tú, ¿Qué piensas de esta transición a los camiones eléctricos? ¡Déjanos tu respuesta en los comentarios para que podamos saber tu opinión!

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Adiós al triángulo de emergencias y hola a V-16

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El tan icónico triángulo de emergencias empezará a ser sustituido a partir del 1 de julio de 2021 por el dispositivo luminoso V-16. El cambio será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. ¿Cómo, cuándo y por qué? ¡Te lo contamos en este artículo del Blog de Truckdeal!

¿Por qué se cambia el triángulo de emergencia en carretera?

Tras conocerse el número elevado de atropellos al bajarse del coche durante un accidente o una incidencia en la conducción, la DGT modificó la señal V-16 incluida en el Real Decreto que regula los servicios de auxilio en la vía pública. Esta modificación se incluye para tratar de solucionar los accidentes que se producen al colocar los triángulos o recogerlos.

Es necesario saber que entre 2019 y 2020, fueron 32 los fallecidos por bajarse del coche. Una cifra que no debe repetirse y que se ha propuesto reducirse gracias al nuevo dispositivo luminoso V-16.

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¿Cómo se utilizará el dispositivo luminoso V-16?

Este dispositivo luminoso se situará en la parte más alta posible del vehículo para garantizar su visibilidad completa. No será necesario salir del vehículo para colocarla ni tampoco caminar por la calzada, cosa que era totalmente necesaria con los triángulos de emergencia.

¿Cuándo entra en vigor el V-16?

A partir del 1 de julio de 2021 podrá empezar a usarse este dispositivo sustitutivo de los triángulo de emergencia. Sin embargo, no será hasta el 1 de enero de 2026 cuando se efectuará el cambio total, eliminando el triangulo definitivamente.

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¿Ventajas respecto a los triángulos de emergencia?

El dispositivo luminoso V-16 no solo cuenta como un señalizador de color naranja intermitente, también funciona con un sistema de geolocalización que envía la ubicación del vehículo detenido. Esta ubicación irá directamente a la nube DGT 3.0, que permitirá la comunicación de este tipo de incidencias al resto de conductores.

Hasta aquí llega nuestro artículo con la información esencial sobre los triángulos de emergencia y su sustitución por el dispositivo V-16. Si consideras que esta información puede ser útil para cualquiera que conozcas, ¡no dudes en pasarle el enlace!

TruckDeal Estrena Blog

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Permitidme ser el primero de todo el grupo que forma TruckDeal, en daros la bienvenida a nuestro nuevo blog.

Es un momento importante para nosotros porque acabamos de rediseñar nuestra web para mejorar la forma en la que damos servicio a nuestros clientes y queremos ofrecer algo más que nuestros servicios a todo el que lo necesite: nuestro conocimiento del sector.

En este blog tenemos la intención de ofrecer información relevante sobre el mantenimiento y la reparación de camiones y vehículos, la instalación de carrocerías y la innovación que trabajamos en cada proyecto. Todo con el objetivo de mejorar y optimizar la labor tan importante que realizan nuestros clientes.

 ¿Qué puede ofrecer TruckDeal?

 

En TruckDeal contamos con un equipo preparado y experimentado, con muchos proyectos a su espalda y un crecimiento estable y continuado. Además, creemos que siempre es posible llevar más allá el servicio al cliente tan importante y que realizamos tanto para empresas como particulares.

Son muchos los vehículos que con un mantenimiento adecuado, podrían mejorar su eficiencia, funcionalidad y durabilidad. Para nosotros esto es tan importante, que ya hace 10 años nos hizo crear la empresa en la que TruckDeal se ha convertido a día de hoy.

Para ayudar a nuestros clientes, nuestro contenido se estructurará en estos aspectos:

  • Guías de mantenimiento de coches y camiones: cómo arrancar sin batería, hacer un cambio de aceite, revisar los neumáticos correctamente, etc…
  • Mantenimiento correcto de camiones y sistemas hidráulicos, así como de los diferentes elementos que los componen
  • Proyectos de innovación, creación y renovación para carrocerías y vehículos
  • Eventos y noticias relevantes del sector mecánico
  • Ofertas de venta de vehículos de segunda mano
  • Otras noticias de interés

 

La experiencia de un taller profesional

 

Nos enorgullecemos del trabajo que realizamos y de la gran variedad que existe entre nuestros clientes. Desde particulares que buscan una reparación para su vehículo, hasta empresas que confían en la capacidad de nuestro equipo para mantener flotas enteras operativas. Abarcamos una importante demanda de servicio técnico y mecánico profesional.

Queremos establecer una fuente fiable y preparada de información y consejos que ayuden a alargar la vida útil de vuestros camiones, coches, enganches, volquetes, hormigoneras, tractoras, equipos de recogida de residuos, furgonetas, excavadoras…

Como podéis ver, atendemos un amplio público que puede beneficiarse de nuestro conocimiento sin tener que pasar por nuestras instalaciones, tan solo por nuestro blog.

¿Quieres saber más sobre TruckDeal?

Si crees que puedes estar interesado en nuestras siguientes publicaciones, artículos y consejos sobre mantenimiento del camión, no dudes en seguirnos en nuestras redes sociales para estar al tanto de todas nuestras novedades.