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Los ADAS y sistemas de seguridad al volante están íntimamente ligados a los avances tecnológicos y ofrecen unas medidas de seguridad que ayudan a reducir el número de víctimas mortales de accidentes. Los conductores siempre han sido los principales elementos de seguridad en carretera, sin embargo, estas innovaciones técnicas suponen una mejora en la calidad de trabajo y una disminución de los siniestros viales. Por ello, entran en vigor la incorporación de nuevos sistemas avanzados de seguridad en camiones y vehículos pesados en la fase de homologación y a partir de 2024 entrarán en el ámbito de ventas.

Estos sistemas permiten reducir el riesgo de siniestro en un 57%

DGT (Dirección General de Tráfico)

¿Qué son los sistemas ADAS?

El nombre de ADAS designa la agrupación de «Sistemas de Seguridad y Ayuda a la Conducción» capaces de corregir errores y superar limitaciones humanas al volante de un vehículo. Estos cambios en el diseño, construcción y puesta en marcha de camiones y vehículos pesados serán obligatorios en “homologación” desde julio de 2022 y en “venta” desde julio 2024. Estos sistemas permiten reducir el riesgo de siniestro en un 57%, según indica la Dirección General de Tráfico.

Existen ADAS obligatorios y no obligatorios. Un ejemplo de estos sistemas de seguridad obligatorios es el sistema de aviso de cinturones desabrochados o el sistema de control de presión de los neumáticos, que fueron introducidos en 2014. Otros sistemas se abren paso poco a poco entre las prestaciones generales de los vehículos al verse incluidos inicialmente como «extras», como los sistemas de ayuda al aparcado.

SISTEMAS ADAS QUE ENTRAN EN VIGOR EN JULIO 2022

1.- Señal de frenada de emergencia: Se activará cuando el sensor detecte que se circula a una velocidad superior a 55 km/h y la deceleración sea superior a 7 m/s² o bien cuando se active el ABS. Pretende eliminar el riesgo de colisión por alcance y en ambos casos lucirá la señal luminosa de emergencia o mediante el parpadeo de las luces de freno.

2.- Aviso de detección de usuarios en marcha atrás: Detecta objetos o usuarios que estén situados en un ángulo muerto de los espejos, permitiendo al conductor reaccionar más rápido ante ele elemento en movimiento e incluso, en versiones avanzadas, activaría el sistema de frenos si no hay reacción del conductor.

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Aviso de detección de usuarios en marcha atrás – Imagen extraída de la web oficial de la DGT

3.- Sistema de control de la presión de los neumáticos: Monitoriza de forma constante la disminución de presión de los neumáticos al conductor, permitiendo una actualización en tiempo real del estado de la presión de los neumáticos.

4.- Asistencia inteligente de velocidad: El sistema ISA asiste al conductor proporcionándole información específica y adecuada para mantener la velocidad segura al entorno de la vía. Se adapta automáticamente y en tiempo real a cada tramo de la vía, no permitiendo al conductor que lo supere (aunque podrá anular el sistema ante situaciones extraordinarias).

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Asistencia inteligente de velocidad – Imagen extraída de la web oficial de la DGT

5.- Sistema de aviso de ángulo muerto: Las modificaciones de la trayectoria o la realización de maniobras de adelantamiento que invadan otro carril activarán el sistema de alerta de existencia de vehículos en los ángulos no visibles por el conductor.

6.- Sistema de aviso de usuarios vulnerables antes de iniciar el movimiento: La altura de los camiones siempre ha supuesto un ángulo muerto en la parte frontal del vehículo por lo que este sistema avisará si existen usuarios vulnerables no visibles por el conductor antes de realizar cualquier maniobra.

7.- Interfaz para sistema de bloqueo en caso de consumo de alcohol: Tal y como se ha establecido de forma obligatoria en los autobuses, los nuevos ADAS establecen la preinstalación obligatoria de los Alcolocks, que impedirán el arranque si el conductor diera positivo en alcohol.

8.- Detección de somnolencia y perdida de atención del conductor: Este sistema monitorea las modificaciones en la conducta y la capacidad de alerta ante situaciones anómalas de conducción para ayudar al conductor a evitar situaciones de alto riesgo fruto de distracciones por fatiga, somnolencia, cansancio o por falta de atención.

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9.- Sistema de ciberseguridad y actualización de software: La ciberseguridad aplicada a los camiones. Los nuevos sistemas de seguridad dificultan las acciones de hackeo de los sistemas de control, información y conectividad de nuestros vehículos.

10.- Requisitos en almacenamiento en depósitos de hidrógeno: Se determina la calificación y compatibilidad de materiales con el Hidrógeno para dar seguridad a su almacenamiento.

Estos son los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que entran en vigor este mismo mes de julio. ¿Qué te parecen? Déjanos tus comentarios para saber que piensas.

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El precio del carburante está en boca de todo el mundo desde hace ya varios meses en los que la electrificación ha cobrado fuerza como solución a la crisis energética a la que nos enfrentamos. Las empresas de logística están apostando cada vez más por vías alternativas que permitan reducir el coste energético de sus vehículos y no son las únicas. Todos los países se encuentran en una carrera por desarrollar formas de generar energía limpia y, lo más importante, completamente renovable.

Sin embargo, la electrificación del transporte como autobuses y camiones no es un reto sencillo de abordar. Pero como el ser humano es cabezón, hoy te vamos a dar buenas noticias.

Convertir un camión diésel en eléctrico es posible

La empresa alemana Clean Logistics ha presentado un kit de conversión de modelos diésel en eléctricos con 500 km de autonomía capaces de repostar en 15 min. Este kit cuenta con un tren motriz formado por dos motores de 120 kW cada uno, proporcionando una potencia de 327 CV con un par máximo en rueda de 17.000 NM. Todo esto está alimentado por un depósito de hidrógeno a 350 bares con 40 kilos que, según el fabricante, permiten recorrer más de 500 km.

Clean Logistiscs ha querido sacar músculo en su presentación enfrentando en un circuito a un camión dotado de este conjunto eléctrico frente a su homólogo diésel. La prueba ha consistido en una serie de 6 carreras de resistencia donde ganó todas y cada una de ellas. Incluida la que se enfrentaban ambos vehículos con su remolque a plena carga. Podéis verlo entero en este vídeo.

Varios puntos fuertes y alguno débil

Convertir un camión diésel en eléctrico tiene sus inconvenientes pero cada vez se apunta más a la ausencia de infraestructuras de carga o «electrolineras» disponibles más que a las limitaciones de este tipo de propulsión. Poco a poco, el cambio energético se hace más presente en nuestras vidas y es sin duda por la presión mediática y de los gobiernos por alcanzar una liberación energética del petróleo y el gas.

convertir un camión diésel en eléctrico

Ya no hablamos del futuro, estamos hablando del presente. Los fabricantes de Clean Logistics han asegurado que en apenas 15 minutos de carga, un camión eléctrico impulsado por el kit de conversión puede recuperar su autonomía. La empresa además, ha asegurado que trabaja en preparar su línea de producción de 10.000 metros cuadrados y que espera sacar adelante 450 kits cada año para 2023.

Estos kits tienen la versatilidad de poder colocarse tanto en camiones de 40 toneladas como en vehículos de transporte urbano como autobuses y ser capaces de acceder a una autonomía que cada vez se acerca más a los modelos de combustión actuales.

EL-FUTURO-DE-LA-GASOLINA

Los motores de combustión interna que funcionan con gasolina y Diesel están presentes en nuestra sociedad como una solución al transporte en todos sus ámbitos y sectores. Esta solución, sin embargo, no está exenta de inconvenientes como son las emisiones de C02 y que afectan directamente al cambio climático. Muchas voces son las que exigen una transición del futuro de la gasolina a modelos de propulsión con emisiones neutras y, aunque es una solución ideal, aun necesita de ciertos cambios a nivel estructural para poder llevarse a cabo.

En este artículo vamos a dar forma a una pregunta que se está formulando una gran parte de la sociedad y es: ¿es posible que los combustibles fósiles tengan los años contados?

El futuro de la gasolina y los combustibles fósiles

La respuesta rápida es que no, a la gasolina no le quedan los días contados. Los combustibles fósiles comprenden el 80% de la demanda actual de energía primaria a nivel mundial y este sistema energético es la fuente de aproximadamente dos tercios de las emisiones globales de CO2.

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Es prácticamente imposible pasar de un sistema establecido a uno completamente nuevo de energía limpia de la noche a la mañana por lo que no veremos en los próximos años como toda la infraestructura que soporta este modelo energético se ve reemplazada por sistemas de propulsión energéticos basados en electricidad limpia. Pero esto no significa que no lo llegaremos a ver en un futuro.

A día de hoy, ya se están dando pasos que nos acercan más a unas carreteras de emisión neutra de C02. A nivel europeo, se están realizando procesos de electrificación del mercado del automóvil y de descarbonización de la industria del automóvil. Son muchas empresas como Mercedes Benz las que ya han paralizado investigaciones en nuevos motores de combustión basados en combustibles fósiles si bien no han detenido la fabricación de los modelos ya creados.

Esto nos lleva al modelo de transición energética y al futuro de la gasolina.

Hacia un transporte sin emisiones

La sustitución de los motores actuales por motores eléctricos con menos emisiones de C02 ya se está dando tanto en vehículos ligeros como pesados . Tturismos, motocicletas, camiones y maquinaria industrial ligera. Es en el sector del transporte donde las innovaciones llegarán más tarde debido a la necesidad de investigar en baterías con mayor rendimiento. El almacenamiento energético sin cargar con un mayor peso el tonelaje ya de por si elevado de los vehículos de transporte sigue siendo la principal problemática.

Así mismo, se deben crear infraestructuras que apoyen la carga de estos nuevos vehículos que sustituirán de forma paulatina las actuales gasolineras. Es aquí donde entran los últimos modelos de motores diésel, gasolina e híbridos.  Desde la propia Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), consideran a los actuales y más modernos motores diésel y gasolina como una solución muy viable y como paso intermedio a la movilidad del futuro.

¿Podemos poner una fecha?

En este caso la respuesta es más ambigua: depende. Y depende enormemente de la inversión que realicen los diferentes gobiernos y como estos afecten a las empresas privadas. En el caso de los vehículos personales podríamos estar hablando de 2035. Tal y como establece un documento interno de la Comisión Europea, se propone que todos los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tengan “cero emisiones”. Todo como parte de un plan económico con objetivos climáticos mucho más ambiciosos.

gasolinera
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¿Esto significa que dejaremos de ver coches de combustión en 2035? No realmente. Lo cierto es que se refiere a la venta de este tipo de vehículos, por lo que tendremos que esperar al menos otros 20 años para poder ver solo coches eléctricos en las calles.

Lo que se plantea en este documento es el adelanto de la reducción de emisiones en todo el territorio europeo. Pretenden presionar a los países integrantes a invertir de forma fuerte y continuada en la creación de infraestructura en sus carreteras y calles, dotando de una completa y suficiente red de carga para los vehículos eléctricos. 

En los documentos internos de la Comisión Europea, se insta a los diferentes gobiernos nacionales de la necesidad de instalar al menos un punto de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en carreteras principales. En el caso de los automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno, las “hidrogeneras” (o puntos para repostar hidrógeno) deberían situarse cada 150 kilómetros.

Un planteamiento ambicioso

Si bien es cierto que la propuesta de la Comisión Europea es ambiciosa, se están realizando estas medidas con previsiones hasta 2050, lo que implica que los cambios deben hacerse poco a poco, sí, pero empezar ya. Es evidente que no es posible modificar el sistema actual de transporte por carretera en poco tiempo.

La transición energética debe estar marcada por pasos que, de una forma u otra, no afecten a la economía europea como un palazo en la cara. Estos modelos deben ser implantados tanto desde las empresas privadas como de los propios gobiernos. Será primordial asegurar que el salto energético no impida el correcto funcionamiento y abastecimiento de materias primas, alimentos, recursos y transporte.

Cuestiones políticas

Además de todo esto, hay que sumar las cuestiones políticas que actualmente están sacudiendo los cimientos de la civilización desarrollada, como es el caso de la guerra Rusia-Ucrania. Los países de la Unión Europea se han dado cuenta de la fuerte dependencia energética que los científicos llevan tiempo señalando. Esto ha servido para que sea la propia Unión Europea la que empiece a impulsar el desarrollo energético alternativo, como es el caso de Bélgica y sus «islas energéticas». Un proyecto que pretende construir a 40 kilómetros de su costa y que tendría 281 kilómetros cuadrados de superficie y sólo con energía eólica sería capaz de producir 2,1 gigawatios de electricidad. Lo mismo que producen dos reactores nucleares de última generación.

Europa pretende convertirse en el primer continente del mundo con cero emisiones netas para 2050, lo que requerirá una revisión completa y drástica de todos los sectores de la economía. Con una vista muy puesta en el transporte y la industria, los que presentan un número mayor de desafíos. En cualquier caso, podemos estar seguros de que en lo que al futuro de la gasolina y los combustibles fósiles depende, aun les quedan unos años más.

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Los últimos dos meses se han producido muchas alzas y pocas bajas en los precios de forma continuada que ha acabado en una demanda contra las petroleras establecida por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER). ¿El motivo?: la especulación realizada en los precios de los carburantes por las petroleras que justificaban las subidas debido a la guerra que se está llevando a cabo en Ucrania.

FENADISMER y sus organizaciones territoriales han emprendido un procedimiento judicial para la presentación de una macrodemanda contra lo que denominan «el cártel de las petroleras». Este «cártel» ha llevado a cabo una elevación artificial de precios finales en los carburantes que ha perjudicado en a todos los conductores, profesionales y particulares.

El precio de los carburantes

Estas prácticas de alza de precios abusivos se ha llevado a cabo en los últimos dos meses tras el comienzo de la guerra en Ucrania tras la invasión rusa. Las principales petroleras que operan en España han alterado los precios finales de los carburantes de forma descarada y especulativa. La empresa Repsol «duplicó su beneficio en el primer trimestre del año 2022 con un resultado neto de 1.392 millones de euros, frente a los 648 millones del mismo periodo del ejercicio anterior que estuvo marcado por la pandemia, gracias al alza de precios del petróleo tras la invasión de Ucrania» explican en El Periódico . Y este es solo un ejemplo de las múltiples empresas que han mejorado sus beneficios a costa del ciudadano español, profesional y particular.

Está estrategia de alza de precios artificial sirve también para echar del mercado a pequeños competidores de las grandes empresas y que les restan beneficios.

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La demanda contra las petrolíferas

Dicha reclamación se sumaría a la ya presentada por FENADISMER a finales del pasado año contra las tres principales petroleras que operan en España (Repsol, Cepsa y BP), en base la Resolución dictada en su día por la Comisión Nacional de la Competencia, posteriormente fue confirmada por la Audiencia Nacional y el Tribunal Supremo, y a la que se adhirieron de forma totalmente gratuita más  3.500 autónomos y empresas transportistas, en la que se reclamaron más de 15.000 euros por camión en base al informe pericial que se elaboró a tal fin para cuantificar los daños y perjuicios ocasionados por la compra del combustible durante todos estos años por un precio superior al que debería haberse pagado de no existir tales pactos.

En esta nueva demanda a presentar se pretende ampliar la reclamación contra más compañías petrolíferas que se ha detectado que siguen la política concertada de precios que marcan las infractoras, por lo que FENADISMER invita a adherirse a todos aquellos transportistas que no se hayan incorporado a la primera reclamación, lo que podrán hacer gratuitamente en cualesquiera de sus organizaciones territoriales.

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Si eres mecánico o conoces a alguno y estás leyendo esto, queremos felicitarte por pertenecer a un sector tan importante como es el mecánico.

Cada 24 de febrero desde 1947, se celebra el “Día del Mecánico Automotor” en Sudamérica, pero este año hemos decidido en TruckDeal que los mecánicos de España también debemos ser parte de esta tradición que conlleva nuestra bella profesión.

Los orígenes de esta celebración y la intención de trasladarla a España es una acción de reconocimiento de la valía de los mecánicos y en este post te contamos por qué se conmemora este día y dónde se empezó a festejar. ¡Quédate para conocer el origen!

Origen del día del mecánico

La celebración se genera a raíz del secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automor de la República Argentina (SMATA), Adolfo García, quien realizo una solicitud el 24 de febrero de 1947 para reconocer el día de los trabajadores mecánicos. Es en esta fecha cuando también se convocaron elecciones en las que salió victorioso Juan Domingo Perón tras la Década Infame entre los años 1930 y 1943.

Esta solicitud fue redactada en un documento del Sindicato de Mecánicos y Afines que declaraba que “los mecánicos argentinos instalaron esa fecha como un fuerte sentido gremial«, ya que es en esta fecha, cuando el SMATA cumplía dos años de trabajo sindical intenso. Esto desembocó en la decisión de dicha fecha como el “Día del mecánico».

Son muchos los países de América Latina que comparten cada 24 de febrero el Día del Mecánico Automotor. Ecuador, Uruguay, México, Venezuel y, por supuesto, la propia Argentina, donde se originó dicha celebración en 1947. En España esta tradición no se celebra con tanta importancia como en los países latinoamericanos y es algo que queremos cambiar. Hoy, este 24 de febrero de 2022, desde Truckdeal celebramos este día tan especial con todos los mecánicos.

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Unidos por una profesión

Con un fuerte sentido de pertenencia a una profesión que supone un pilar básico de la sociedad, se estableció el 24 de febrero de manera definitiva como día no laborable en todo el país Argentino para los trabajadores del mundo automotriz.

Desde TruckDeal queremos mandar un mensaje de pertenencia y hermandad con todos aquellos mecánicos con los que compartimos este Día del Mecánico. Esta fecha es la representación de un trabajo muy importante y un bello homenaje a todos que día a día realizan un esfuerzo y dedican sus conocimientos a reparar todos los vehículos del mundo del motor.

Establezcamos la importancia del profesional de la mecánica y su función fundamental para el desarrollo económico y social y de un país, pues se encargan de mantener el buen funcionamiento de vehículos y maquinarias, examinar y reparar a los vehículos e instrumentos que funcionan a través de un motor.

Desde TruckDeal queremos felicitar a todos los mecánicos del mundo, sean de donde sean, y en especial, a los mecánicos de nuestro taller profesional que hacen su trabajo cada día para que otros puedan seguir haciendo el suyo.

Hace algunos meses escribimos un post referente a la eliminación progresiva de los triángulos de emergencia (que puedes leer aquí) y su sustitución por la luz de emergencia V16. Esta nueva normativa será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, momento en el que los triángulos de emergencia dejaran de tener validez legal. Hasta ese año, ambos sistemas de emergencias convivirán en las carreteras españolas pero hay algo que debes saber: no te precipites a comprarla ya.

La plataforma de la DGT 3.0 no se ha conectado a las luces de emergencia comercializadas hasta ahora. Eso quiere decir que cualquier dispositivo con luz no certificado y no conectada a la DGT 3.0, no serán válidas para su uso a partir de su completa incorporación.

La DGT aclara la validez de la luz de emergencia V16

Actualmente no existen en el mercado dispositivos V-16 conectados con la plataforma de la DGT 3.0. Esto se debe a que el proceso de certificación de la plataforma no se ha publicado. La DGT aclara y advierte que los dispositivos que no estén adscritos a las nuevas directrices no serán validos. Cualquier dispositivo que no tenga la luz certificada o conectada deberá ser reemplazada por una que sí lo sea por lo que es conveniente esperar para adquirir la nueva luz de emergencia V-16.

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¿Cuándo comprar la señal V16?

Para todos los que estén pensando en comprar la nueva luz de emergencia del coche V16, les gustará saber que la DGT publicará este mes de enero de 2022 el proceso para la certificación de los modelos de luces V-16 que cumplan las características y necesidades de luminosidad y conectividad. A partir de febrero, los fabricantes podrán solicitar que sus prototipos pasen las pruebas definidas para comprobar que cumplen con los requisitos. La puesta en venta de las nuevas luces de seguridad V16 se prevé para el segundo semestre del próximo año.

Regularización y calidad

La DGT está trabajando en la redacción de una modificación del Real Decreto 159/2021 -con la finalidad de que los productos que salgan al mercado sean de la mayor calidad posible. Así mismo, la propia Dirección General de Tráfico publicará en su página web los dispositivos que cumplen con los requisitos establecidos para convertirse en los nuevos dispositivos de seguridad en carretera.

Fuente: www.dgt.es

TruckDeal Estrena Blog

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Permitidme ser el primero de todo el grupo que forma TruckDeal, en daros la bienvenida a nuestro nuevo blog.

Es un momento importante para nosotros porque acabamos de rediseñar nuestra web para mejorar la forma en la que damos servicio a nuestros clientes y queremos ofrecer algo más que nuestros servicios a todo el que lo necesite: nuestro conocimiento del sector.

En este blog tenemos la intención de ofrecer información relevante sobre el mantenimiento y la reparación de camiones y vehículos, la instalación de carrocerías y la innovación que trabajamos en cada proyecto. Todo con el objetivo de mejorar y optimizar la labor tan importante que realizan nuestros clientes.

 ¿Qué puede ofrecer TruckDeal?

 

En TruckDeal contamos con un equipo preparado y experimentado, con muchos proyectos a su espalda y un crecimiento estable y continuado. Además, creemos que siempre es posible llevar más allá el servicio al cliente tan importante y que realizamos tanto para empresas como particulares.

Son muchos los vehículos que con un mantenimiento adecuado, podrían mejorar su eficiencia, funcionalidad y durabilidad. Para nosotros esto es tan importante, que ya hace 10 años nos hizo crear la empresa en la que TruckDeal se ha convertido a día de hoy.

Para ayudar a nuestros clientes, nuestro contenido se estructurará en estos aspectos:

  • Guías de mantenimiento de coches y camiones: cómo arrancar sin batería, hacer un cambio de aceite, revisar los neumáticos correctamente, etc…
  • Mantenimiento correcto de camiones y sistemas hidráulicos, así como de los diferentes elementos que los componen
  • Proyectos de innovación, creación y renovación para carrocerías y vehículos
  • Eventos y noticias relevantes del sector mecánico
  • Ofertas de venta de vehículos de segunda mano
  • Otras noticias de interés

 

La experiencia de un taller profesional

 

Nos enorgullecemos del trabajo que realizamos y de la gran variedad que existe entre nuestros clientes. Desde particulares que buscan una reparación para su vehículo, hasta empresas que confían en la capacidad de nuestro equipo para mantener flotas enteras operativas. Abarcamos una importante demanda de servicio técnico y mecánico profesional.

Queremos establecer una fuente fiable y preparada de información y consejos que ayuden a alargar la vida útil de vuestros camiones, coches, enganches, volquetes, hormigoneras, tractoras, equipos de recogida de residuos, furgonetas, excavadoras…

Como podéis ver, atendemos un amplio público que puede beneficiarse de nuestro conocimiento sin tener que pasar por nuestras instalaciones, tan solo por nuestro blog.

¿Quieres saber más sobre TruckDeal?

Si crees que puedes estar interesado en nuestras siguientes publicaciones, artículos y consejos sobre mantenimiento del camión, no dudes en seguirnos en nuestras redes sociales para estar al tanto de todas nuestras novedades.

Camiones de bomberos: el mantenimiento que salva vidas

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¿Qué mantenimiento y revisión necesitan los vehículos y camiones de bomberos? ¿Cómo se contabiliza el trabajo de los camiones? ¿Quién cuida de quienes nos cuidan cuando se inicia un incendio? TruckDeal te lo cuenta.

En una situación de emergencia, cada segundo es un tira y afloja con los peligros y el estrés que conlleva. Que una persiana de un camión de bomberos esté bien engrasada o que las luces incorporadas para mejorar la visibilidad funcionen correctamente, ayuda a agilizar el trabajo de salvamento y extinción de incendios.

Un solo camión de bomberos puede verse envuelto en diferentes situaciones en tan solo 24 horas y debe funcionar a pleno rendimiento en todas ellas. Ahora solo tienes que pensar en todos los que camiones que forman parte de un parque de bomberos. Y luego, en toda la flota de vehículos que compone los 13 parques de bomberos de la provincia de Alicante.

Pues bien, para todos ellos, TruckDeal presta revisión de vehículos y mantenimiento cada año. De esta forma nos aseguramos de que todos los vehículos funcionen a la perfección para todas las ocasiones en las que un segundo puede marcar una diferencia. 

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La revisión de un camión de bomberos

El pasado 5 de marzo, estuvimos en el parque de bomberos de Elche realizando la revisión periódica de los diferentes vehículos que conforma el equipo de respuesta de emergencias. Las comprobaciones englobaron todo tipo de coches, furgonetas y camiones de bomberos. 

Se revisa el estado de los neumáticos, los motores, las luces y sirenas y el estado de las baterías de cada uno de los vehículos. Y esto es solo el principio, puesto que le sigue el nivel de aceite, faros, estado de los intermitentes delanteros y traseros, lunas, abolladuras, roces, sistemas eléctricos, bombillas y cinturones.

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Así mismo, mientras uno de nuestros trabajadores apunta todos y cada uno de los detalles del vehículo, otro se desliza hacia la parte inferior para revisar lo que no se ve. Y es que esta minuciosidad es necesaria para dar el visto bueno a 6 meses más de uso o, por el contrario, mandarlo directamente a nuestro taller mecánico en Alicante, donde un grupo de profesionales lo ponen a punto en poco tiempo.

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Cada camión varia en tamaño, uso y cantidad de ruedas necesarias para moverse, por lo que se hace imprescindible una revisión de vehículos en profundidad para llegar a donde la vista no llega.

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Una vez se ha revisado por entero la mecánica del vehículo, se procede a la verificación del correcto funcionamiento de todos los sistemas que usan los profesionales: persianas, puertas, luces auxiliares, elementos deslizantes, soportes, enganches internos y externos, y escaleras  fijas y desplegables. Absolutamente todo se revisa y apunta, realizando las tareas de mantenimiento, engrasado y puesta a punto de los elementos que mayor desgaste reciben.

El trabajo de un camión de bomberos

De normal, los vehículos personales miden su uso a través del cuentakilómetros, sabiendo el esfuerzo que ha realizado durante su vida de forma rápida cuanto más o menos kilómetros haya recorrido. Esto no es igual para los vehículos industriales como un camión de bomberos.

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Los camiones de más de 3500 kg miden su uso mediante un dispositivo denominado tacógrafo. Este dispositivo contabiliza los tiempos de actividad y descanso del camión así como la velocidad media, los kilómetros recorridos, los tiempos de realización de tareas del conductor…

Es muy importante mantener en buen estado los vehículos industriales y de emergencia, tanto en la parte mecánica como en lo que podría parecer puramente estética. Si quieres alargar la vida útil de un vehículo, el mantenimiento constante es tu mejor opción.

¿Necesitas una revisión para tu vehículo?