TRUCKDEAL S.L. ha realizado la “Implantación de una cizalla, una plegadora, una punzonadora y equipos para el reciclado de baterías” que ha sido financiado por la Conselleria de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo incluido dentro del programa ayudas para mejorar la competitividad y la sostenibilidad de las pymes industriales de los sectores de la Comunitat Valenciana del calzado, cerámico, metal-mecánico, textil, juguete, mármol-piedra natural y áridos, madera – mueble e iluminación, químico, automoción, plástico, envases y embalaje, papel y artes gráficas, valorización de residuos y los sectores emergentes de la biotecnología, producción audiovisual y producción de videojuegos, dentro de la quinta fase de implantación del Plan estratégico de la industria valenciana. El proyecto ha sido apoyado con una subvención de 64.733,24 € con el objetivo de mejorar la oferta y la calidad de los productos que ofrece la empresa.
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La empresa de automóviles Mercedes-Benz ha dado la bienvenida a su camión eléctrico más potente: el Mercedes eActros LongHaul. El cambio de paradigma creado por la crisis energética ha empujado a la firma alemana a luchar por alcanzar la neutralidad de emisiones de CO2 y tiene previsto lanzar una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos. Ahora, en el marco del IAA Transportation 2022 de Hannover, se ha presentado en público por primera vez el Mercedes-Benz eActros LongHaul.
Se trata de un camión eléctrico de gran tonelaje preparado para largas distancias con la tecnología más avanzada que Mercedes ha presentado hasta ahora. El Mercedes eActros LongHaul entrara en producción en serie en 2024 y tendrá una autonomía de unos 500 kilómetros con una sola carga de batería.
El Mercedes-Benz eActros está equipado con tres paquetes de baterías que proporcionan más de 600 kWh de capacidad. Las baterías utilizadas en el eActros LongHaul emplean celdas de litio-ferrofosfato (LFP). Esta tecnología se caracteriza por una mayor vida útil y menor coste de producción en comparación con las celdas NCM o NCA gracias a la inexistencia de níquel o cobalto en ellas. Tienen menor densidad energética, pero en los vehículos eléctricos de gran tamaño este es un aspecto menos relevante que en los turismos, donde el espacio disponible es más reducido.
Las baterías del eActros LongHaul tiene un tiempo de carga del 20% de capacidad al 80% en menos de 30 minutos siempre y cuando cuente con una estación de carga rápida de 1 MW de potencia. El Mercedes eActros LongHaul tendrá carga ultra potente con 1 MW de potencia máxima en corriente continua. De esta manera, se puede recargar una parte importante de la batería en el tiempo de descanso obligatorio que deben cumplir los conductores.
El camión eléctrico más potente de Mercedes-Benz
Las tres baterías alimentan dos motores eléctricos, integrados en un nuevo eje desarrollado para este modelo, que generan 400 kW de potencia continua y 600 kW de potencia máxima (816 CV). Hasta el momento, esta es la información técnica con la que contamos ya que Mercedes no ha anunciado más detalles técnicos sobre los motores. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks también fabricará versiones rígidas del eActros LongHaul desde el inicio de su lanzamiento al mercado.
El eActros LongHaul ofrece también un avance del diseño que tendrán los futuros modelos eléctricos de la marca, con una franja de luz LED en el frontal y una calandra totalmente carenada. No hay motor de combustión, así que no se necesita una refrigeración tan potente a través del frontal.
Los primeros camiones en pruebas eActros LongHaul ya están siendo sometidos a circuitos cerrados y se empezarán a probar en la vía pública este mismo 2022. Para el año que viene, los prototipos se entregarán a los primeros clientes para realicen pruebas en el entorno real. El equipo de de Mercedes-Benz Trucks están diseñando el eActros LongHaul con el objetivo de cumplir los requisitos de durabilidad que un Actros diésel tiene, es decir, para aguantar al menos 1,2 millones de kilómetros en carretera durante diez años.
El futuro de los camiones eléctricos de Mercedes-Benz
Para 2023 darán comienzo las primeras pruebas reales con clientes y en 2024 se fabricará en serie.
El eActros LongHaul será el primer vehículo de producción en serie totalmente eléctrico de Mercedes-Benz Trucks que se fabricará de principio a fin en la línea de montaje existente en la fábrica de camiones de Wörth. Incluyendo la instalación de todos los componentes eléctricos y la puesta en marcha del vehículo al final de la línea. Esto permite equiparar la producción eléctrica de forma paralela a la de los camiones convencionales.
El objetivo a cumplir en 2030 es que los vehículos eléctricos deberían aumentar hasta el 60% de las ventas de Daimler Truck en los mercados de la UE30. En este sentido, Martin Daum, Director General de Daimler Trucks, ha señalado: «Nuestros clientes también necesitan la infraestructura adecuada (…) Para un rápido desarrollo, es esencial que toda la industria y los gobiernos colaboren.»
Como muestra de sus objetivos, Mercedes llevará una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos en la IAA Transportation 2022 de Hannover, incluyendo la nueva cabeza tractora Mercedes-Benz eActros 300, el nuevo Mercedes-Benz eAtego y la nueva generación del FUSO eCanter.
Más información en la web oficial de Mercedes
El precio del carburante está en boca de todo el mundo desde hace ya varios meses en los que la electrificación ha cobrado fuerza como solución a la crisis energética a la que nos enfrentamos. Las empresas de logística están apostando cada vez más por vías alternativas que permitan reducir el coste energético de sus vehículos y no son las únicas. Todos los países se encuentran en una carrera por desarrollar formas de generar energía limpia y, lo más importante, completamente renovable.
Sin embargo, la electrificación del transporte como autobuses y camiones no es un reto sencillo de abordar. Pero como el ser humano es cabezón, hoy te vamos a dar buenas noticias.
Convertir un camión diésel en eléctrico es posible
La empresa alemana Clean Logistics ha presentado un kit de conversión de modelos diésel en eléctricos con 500 km de autonomía capaces de repostar en 15 min. Este kit cuenta con un tren motriz formado por dos motores de 120 kW cada uno, proporcionando una potencia de 327 CV con un par máximo en rueda de 17.000 NM. Todo esto está alimentado por un depósito de hidrógeno a 350 bares con 40 kilos que, según el fabricante, permiten recorrer más de 500 km.
Clean Logistiscs ha querido sacar músculo en su presentación enfrentando en un circuito a un camión dotado de este conjunto eléctrico frente a su homólogo diésel. La prueba ha consistido en una serie de 6 carreras de resistencia donde ganó todas y cada una de ellas. Incluida la que se enfrentaban ambos vehículos con su remolque a plena carga. Podéis verlo entero en este vídeo.
Varios puntos fuertes y alguno débil
Convertir un camión diésel en eléctrico tiene sus inconvenientes pero cada vez se apunta más a la ausencia de infraestructuras de carga o «electrolineras» disponibles más que a las limitaciones de este tipo de propulsión. Poco a poco, el cambio energético se hace más presente en nuestras vidas y es sin duda por la presión mediática y de los gobiernos por alcanzar una liberación energética del petróleo y el gas.
Ya no hablamos del futuro, estamos hablando del presente. Los fabricantes de Clean Logistics han asegurado que en apenas 15 minutos de carga, un camión eléctrico impulsado por el kit de conversión puede recuperar su autonomía. La empresa además, ha asegurado que trabaja en preparar su línea de producción de 10.000 metros cuadrados y que espera sacar adelante 450 kits cada año para 2023.
Estos kits tienen la versatilidad de poder colocarse tanto en camiones de 40 toneladas como en vehículos de transporte urbano como autobuses y ser capaces de acceder a una autonomía que cada vez se acerca más a los modelos de combustión actuales.
Los motores de combustión interna que funcionan con gasolina y Diesel están presentes en nuestra sociedad como una solución al transporte en todos sus ámbitos y sectores. Esta solución, sin embargo, no está exenta de inconvenientes como son las emisiones de C02 y que afectan directamente al cambio climático. Muchas voces son las que exigen una transición del futuro de la gasolina a modelos de propulsión con emisiones neutras y, aunque es una solución ideal, aun necesita de ciertos cambios a nivel estructural para poder llevarse a cabo.
En este artículo vamos a dar forma a una pregunta que se está formulando una gran parte de la sociedad y es: ¿es posible que los combustibles fósiles tengan los años contados?
El futuro de la gasolina y los combustibles fósiles
La respuesta rápida es que no, a la gasolina no le quedan los días contados. Los combustibles fósiles comprenden el 80% de la demanda actual de energía primaria a nivel mundial y este sistema energético es la fuente de aproximadamente dos tercios de las emisiones globales de CO2.
Es prácticamente imposible pasar de un sistema establecido a uno completamente nuevo de energía limpia de la noche a la mañana por lo que no veremos en los próximos años como toda la infraestructura que soporta este modelo energético se ve reemplazada por sistemas de propulsión energéticos basados en electricidad limpia. Pero esto no significa que no lo llegaremos a ver en un futuro.
A día de hoy, ya se están dando pasos que nos acercan más a unas carreteras de emisión neutra de C02. A nivel europeo, se están realizando procesos de electrificación del mercado del automóvil y de descarbonización de la industria del automóvil. Son muchas empresas como Mercedes Benz las que ya han paralizado investigaciones en nuevos motores de combustión basados en combustibles fósiles si bien no han detenido la fabricación de los modelos ya creados.
Esto nos lleva al modelo de transición energética y al futuro de la gasolina.
Hacia un transporte sin emisiones
La sustitución de los motores actuales por motores eléctricos con menos emisiones de C02 ya se está dando tanto en vehículos ligeros como pesados . Tturismos, motocicletas, camiones y maquinaria industrial ligera. Es en el sector del transporte donde las innovaciones llegarán más tarde debido a la necesidad de investigar en baterías con mayor rendimiento. El almacenamiento energético sin cargar con un mayor peso el tonelaje ya de por si elevado de los vehículos de transporte sigue siendo la principal problemática.
Así mismo, se deben crear infraestructuras que apoyen la carga de estos nuevos vehículos que sustituirán de forma paulatina las actuales gasolineras. Es aquí donde entran los últimos modelos de motores diésel, gasolina e híbridos. Desde la propia Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), consideran a los actuales y más modernos motores diésel y gasolina como una solución muy viable y como paso intermedio a la movilidad del futuro.
¿Podemos poner una fecha?
En este caso la respuesta es más ambigua: depende. Y depende enormemente de la inversión que realicen los diferentes gobiernos y como estos afecten a las empresas privadas. En el caso de los vehículos personales podríamos estar hablando de 2035. Tal y como establece un documento interno de la Comisión Europea, se propone que todos los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tengan “cero emisiones”. Todo como parte de un plan económico con objetivos climáticos mucho más ambiciosos.
¿Esto significa que dejaremos de ver coches de combustión en 2035? No realmente. Lo cierto es que se refiere a la venta de este tipo de vehículos, por lo que tendremos que esperar al menos otros 20 años para poder ver solo coches eléctricos en las calles.
Lo que se plantea en este documento es el adelanto de la reducción de emisiones en todo el territorio europeo. Pretenden presionar a los países integrantes a invertir de forma fuerte y continuada en la creación de infraestructura en sus carreteras y calles, dotando de una completa y suficiente red de carga para los vehículos eléctricos.
En los documentos internos de la Comisión Europea, se insta a los diferentes gobiernos nacionales de la necesidad de instalar al menos un punto de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en carreteras principales. En el caso de los automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno, las “hidrogeneras” (o puntos para repostar hidrógeno) deberían situarse cada 150 kilómetros.
Un planteamiento ambicioso
Si bien es cierto que la propuesta de la Comisión Europea es ambiciosa, se están realizando estas medidas con previsiones hasta 2050, lo que implica que los cambios deben hacerse poco a poco, sí, pero empezar ya. Es evidente que no es posible modificar el sistema actual de transporte por carretera en poco tiempo.
La transición energética debe estar marcada por pasos que, de una forma u otra, no afecten a la economía europea como un palazo en la cara. Estos modelos deben ser implantados tanto desde las empresas privadas como de los propios gobiernos. Será primordial asegurar que el salto energético no impida el correcto funcionamiento y abastecimiento de materias primas, alimentos, recursos y transporte.
Cuestiones políticas
Además de todo esto, hay que sumar las cuestiones políticas que actualmente están sacudiendo los cimientos de la civilización desarrollada, como es el caso de la guerra Rusia-Ucrania. Los países de la Unión Europea se han dado cuenta de la fuerte dependencia energética que los científicos llevan tiempo señalando. Esto ha servido para que sea la propia Unión Europea la que empiece a impulsar el desarrollo energético alternativo, como es el caso de Bélgica y sus «islas energéticas». Un proyecto que pretende construir a 40 kilómetros de su costa y que tendría 281 kilómetros cuadrados de superficie y sólo con energía eólica sería capaz de producir 2,1 gigawatios de electricidad. Lo mismo que producen dos reactores nucleares de última generación.
Europa pretende convertirse en el primer continente del mundo con cero emisiones netas para 2050, lo que requerirá una revisión completa y drástica de todos los sectores de la economía. Con una vista muy puesta en el transporte y la industria, los que presentan un número mayor de desafíos. En cualquier caso, podemos estar seguros de que en lo que al futuro de la gasolina y los combustibles fósiles depende, aun les quedan unos años más.
Si eres mecánico o conoces a alguno y estás leyendo esto, queremos felicitarte por pertenecer a un sector tan importante como es el mecánico.
Cada 24 de febrero desde 1947, se celebra el “Día del Mecánico Automotor” en Sudamérica, pero este año hemos decidido en TruckDeal que los mecánicos de España también debemos ser parte de esta tradición que conlleva nuestra bella profesión.
Los orígenes de esta celebración y la intención de trasladarla a España es una acción de reconocimiento de la valía de los mecánicos y en este post te contamos por qué se conmemora este día y dónde se empezó a festejar. ¡Quédate para conocer el origen!
Origen del día del mecánico
La celebración se genera a raíz del secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automor de la República Argentina (SMATA), Adolfo García, quien realizo una solicitud el 24 de febrero de 1947 para reconocer el día de los trabajadores mecánicos. Es en esta fecha cuando también se convocaron elecciones en las que salió victorioso Juan Domingo Perón tras la Década Infame entre los años 1930 y 1943.
Esta solicitud fue redactada en un documento del Sindicato de Mecánicos y Afines que declaraba que “los mecánicos argentinos instalaron esa fecha como un fuerte sentido gremial«, ya que es en esta fecha, cuando el SMATA cumplía dos años de trabajo sindical intenso. Esto desembocó en la decisión de dicha fecha como el “Día del mecánico».
Son muchos los países de América Latina que comparten cada 24 de febrero el Día del Mecánico Automotor. Ecuador, Uruguay, México, Venezuel y, por supuesto, la propia Argentina, donde se originó dicha celebración en 1947. En España esta tradición no se celebra con tanta importancia como en los países latinoamericanos y es algo que queremos cambiar. Hoy, este 24 de febrero de 2022, desde Truckdeal celebramos este día tan especial con todos los mecánicos.
Unidos por una profesión
Con un fuerte sentido de pertenencia a una profesión que supone un pilar básico de la sociedad, se estableció el 24 de febrero de manera definitiva como día no laborable en todo el país Argentino para los trabajadores del mundo automotriz.
Desde TruckDeal queremos mandar un mensaje de pertenencia y hermandad con todos aquellos mecánicos con los que compartimos este Día del Mecánico. Esta fecha es la representación de un trabajo muy importante y un bello homenaje a todos que día a día realizan un esfuerzo y dedican sus conocimientos a reparar todos los vehículos del mundo del motor.
Establezcamos la importancia del profesional de la mecánica y su función fundamental para el desarrollo económico y social y de un país, pues se encargan de mantener el buen funcionamiento de vehículos y maquinarias, examinar y reparar a los vehículos e instrumentos que funcionan a través de un motor.
Desde TruckDeal queremos felicitar a todos los mecánicos del mundo, sean de donde sean, y en especial, a los mecánicos de nuestro taller profesional que hacen su trabajo cada día para que otros puedan seguir haciendo el suyo.
Hace algunos meses escribimos un post referente a la eliminación progresiva de los triángulos de emergencia (que puedes leer aquí) y su sustitución por la luz de emergencia V16. Esta nueva normativa será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, momento en el que los triángulos de emergencia dejaran de tener validez legal. Hasta ese año, ambos sistemas de emergencias convivirán en las carreteras españolas pero hay algo que debes saber: no te precipites a comprarla ya.
La plataforma de la DGT 3.0 no se ha conectado a las luces de emergencia comercializadas hasta ahora. Eso quiere decir que cualquier dispositivo con luz no certificado y no conectada a la DGT 3.0, no serán válidas para su uso a partir de su completa incorporación.
La DGT aclara la validez de la luz de emergencia V16
Actualmente no existen en el mercado dispositivos V-16 conectados con la plataforma de la DGT 3.0. Esto se debe a que el proceso de certificación de la plataforma no se ha publicado. La DGT aclara y advierte que los dispositivos que no estén adscritos a las nuevas directrices no serán validos. Cualquier dispositivo que no tenga la luz certificada o conectada deberá ser reemplazada por una que sí lo sea por lo que es conveniente esperar para adquirir la nueva luz de emergencia V-16.
¿Cuándo comprar la señal V16?
Para todos los que estén pensando en comprar la nueva luz de emergencia del coche V16, les gustará saber que la DGT publicará este mes de enero de 2022 el proceso para la certificación de los modelos de luces V-16 que cumplan las características y necesidades de luminosidad y conectividad. A partir de febrero, los fabricantes podrán solicitar que sus prototipos pasen las pruebas definidas para comprobar que cumplen con los requisitos. La puesta en venta de las nuevas luces de seguridad V16 se prevé para el segundo semestre del próximo año.
Regularización y calidad
La DGT está trabajando en la redacción de una modificación del Real Decreto 159/2021 -con la finalidad de que los productos que salgan al mercado sean de la mayor calidad posible. Así mismo, la propia Dirección General de Tráfico publicará en su página web los dispositivos que cumplen con los requisitos establecidos para convertirse en los nuevos dispositivos de seguridad en carretera.
Fuente: www.dgt.es
En algún momento de la vida vamos a necesitar un recambio para nuestro vehículo. Las averías y la vida útil de las piezas de nuestros coches y camiones nos obligan a adquirir nuevas piezas de reemplazo y no siempre es sencillo. La dificultad de encontrar piezas compatibles, su instalación y disponer de las herramientas necesarias vuelven esta tarea un poco más complicada. En el blog de TruckDeal te enseñamos lo que debes saber para que hacerlo no se convierta en un dolor de cabeza.
Ahorro en recambios
Ahorrar nunca es sencillo y mucho menos al hablar de recambios. En este caso siempre hay que elegir la calidad sobre el precio ya que pueden no ser lo más efectivo y provocar que te veas en la necesidad de volver antes de lo que esperabas. Y dejando ese aspecto de lado, puedes quedar expuesto a sufrir continuas y prontas fallas mecánicas y otros riesgos asociados al manejo óptimo. No tomes una decisión basada en el precio, trata de recibir diferentes visiones de la calidad y la garantía que ofrecen los proveedores. Si estás buscando un recambio, podemos ayudarte en nuestra tienda de recambios online www.truckpart.es.
Calidad profesional
Es importante que la calidad de los recambios sea una prioridad. Si vas a instalar los recambios tu mismo, revisa los manuales que deben ir con cada recambio y no dudes en buscar presupuestos en un taller profesional si la instalación es muy aparatosa. Es mejor que un profesional mecánico se encargue ya que sus herramientas probablemente le permitan hacer un mejor trabajo. Nosotros podemos ayudarte si quieres realizar cualquier modificación en tu coche, camión o vehículo industrial.
La información es poder
Cualquier mecánico le hablará de la importancia de conocer su vehículo. Es recomendable estar atento a los cambios que se puedan producir en el vehículo, tales como los ruidos extraños, vibraciones, movimientos, etc. Estar al tanto de a cualquier sensación rara o no habitual que puedas sentir al conducir te permitirá adelantarte a un problema mayor. La prudencia da mejores resultados que la confianza ciega y si notas cualquier problema lo único que debes hacer es acudir a un mecánico profesional o centro especializado que te asegure la reparación de calidad con recambios compatibles.
Sepa dónde comprar recambios
Existen muchas tiendas físicas y online de venta de recambios. Haz una búsqueda general de las piezas de recambio para vehículos en lugares que ofrezcan facilidades y garantías. Si lo hace en tiendas físicas, asegúrate de que el personal entiende cual es tu necesidad y sepan aconsejarte. Si lo haces a través de tiendas online, fíjate en que ofrezcan apoyo personalizado, facilidad de pago, textos legales y una navegación fluida con mucha información. Ponemos como ejemplo a www.truckpart.es
Revisa los datos
Un indicativo esencial para comprender el estado de tu vehículo es el kilometraje. Este te permite controlar qué piezas deben cambiarse cada cierto tiempo y calcular la vida útil del recambio a instalar. Recuerda que un arreglo mal hecho no sólo afecta su seguridad al manejar sino que también afecta su valor de reventa. Conseguir los mejores recambios para nuestro coche no es una misión imposible. Conocer nuestro automóvil y cuáles son los repuestos adecuados para él es un buen comienzo. Luego sólo será necesario encontrar un proveedor que nos ofrezca las piezas a un valor que se ajuste a nuestro presupuesto.
El mes pasado se celebró la presentación de la nueva versión de barredora BA-2300H SV de PIQUERSA MAQUINARIA a distintos representantes de ayuntamientos de la provincia de Alicante y empresas privadas, con la colaboración de TruckDeal como servicio oficial de reparación rápida.
PIQUERSA S.L y TRUCKDEAL S.L trabajan juntos para ofrecer una combinación de innovación, estabilidad y rentabilidad en la provincia de Alicante para la recogida de residuos urbanos en diversos Ayuntamientos y empresas privadas. El continuo desarrollo de PIQUERSA MAQUINARIA por mejorar y actualizar sus productos permite a sus clientes adaptarse a las necesidades que surgen año tras año y el confiable servicio de nuestro taller de mecánica en Alicante, hace posible la reparación y mantenimiento de estos vehículos urbanos.
El evento dio comienzo a las 11:00 h. del 28 de octubre de 2021 en un recinto que recreaba las condiciones de una calle con suciedad, polvo y desperdicios. Para la presentación, estuvieron presentes importantes representantes de GESTASER, CESPA SAN VICENTE, TEUMO, DIPUTACIÓN DE ALICANTE, UTE IMPAL, CLECE, UTE PUERTO ALICANTE, RESIDUOS SÓLIDOS ÁLVAREZ, BENISSA IMPULS, FSC CLEANING SOLUTIONS y BAYCARENT, que pudieron ver, de primera mano, como trabaja la nueva BA-2300 SB Ecopiq de PIQUERSA. Tras la presentación hubo un pequeño almuerzo al que fueron invitados todos los asistentes.
BARREDORA BA-2300H SV
Una de las mayores novedades es la incorporación de un nuevo motor Perkins de 49 CV TurboDiésel Stage V que permite una mayor eficiencia con un menor consumo de combustible y emisión de gases. Esto se consigue gracias a sus tres modos de barrido disponibles: ECO, CRUISE y POWER. Gracias a esta actualización, la BA-2300H SV posee una mayor velocidad de desplazamiento, pudiendo llegar a los 38 Km/h.
Así mismo, la nueva barredora incorpora un sistema de dirección en las cuatro ruedas que le permite una mayor maniobrabilidad en lugares de difícil acceso. Esta actualización se combina perfectamente con la implementación de un nuevo sistema de eje basculante con ballesta delantera para una estabilidad mayor en la barredora, lo que aporta un mayor confort al operario al introducir un asiento neumático regulable en peso y altura.
MEJORANDO LAS CAPACIDADES
Esta nueva versión de la barredora cuenta con una mayor altura de descarga (1.400 mm) de la tolva, alcanzando una mayor altura de vaciado óptima para la mayoría de contenedores. Continuando con la optimización, la nueva barredora BA-2300H SV cuenta con un sistema de boquillas de caudal regulable controlado desde cabina que permite el aprovechamiento al máximo de los 400 L. del nuevo depósito de agua.
En esta actualización, el nuevo modelo dispone de un mayor ancho de barrido, pasando de los 2.300mm de la versión anterior a los 2.480mm de la nueva versión, aumentando de este modo el rendimiento de trabajo, con la posibilidad de ampliarse hasta 3.030 mm con la instalación de un tercer cepillo frontal, para que la barredora pueda llegar a lugares más inaccesibles como suelen ser los bordillos de las aceras y esquinas.
SERVICIO TÉCNICO EN TALLER MECÁNICO EN ALICANTE
Una parte que debemos destacar como taller mecánico encargado del servicio técnico es la nueva forma de acceder a los sistemas mecánicos internos de la BA-2300H SV. Gracias a una actualización en el chasis de la barredora, el acceso hacia estos elementos tan esenciales permiten una mayor rapidez para reparar y mantener el buen estado de la barredora.
En TruckDeal contamos con mecánicos profesionales que prestan un servicio técnico de calidad a PIQUERSA en la provincia de Alicante. Somos la red de seguridad contra la reducción del trabajo debido a averías en los vehículos urbanos de PIQUERSA y ofrecemos un servicio integral para todo tipo de vehículos. Si estás interesado en más información ponte en contacto a través de este enlace.